还记得在2019年CES Asia上，我是这样形容当时参展的本田。

本田喜欢玩科技人所皆知，甚至有时候很少理会市场销售情况，在科技路线上一直钻研下去，这一点挺像索尼，其实应该是索尼像本田。

但没想到，本田和索尼，这两位在各自工业领域大神级的工科男，终于要走在一起造车了。

3月4日，索尼与Honda签署移动领域战略合作的基本协议书，为了“打造移动出行和移动服务的新纪元”。两家公司将在2022年成立一家合资公司，共同开发纯电动汽车（EV），同时还将提供出行服务实现商业化。

新公司的首款纯电动车型将于2025年上市，除了生产制造外的所有设计、开发和销售都是由新公司负责。但不会增加制造工厂，所有生产制造都是由本田负责。

地球人都知道，本田在汽车制造的功力，燃油时代甚至粉丝们喊出了“一日本田，终身本田”的口号。本田曾经最大的一次“不靠谱”，在还没有生产民用车之前就跑去玩F1，而且一不小心就拿了F1冠军。

但本田在电动化时代，动作却慢了不止半拍，缺乏一些时尚化的创造思维。

而索尼在影像传感、通信、网络、各种娱乐技术上无出其右，但消费电子产品的利润和市场限制，也让索尼将触角放在了造车领域。

2020和2021年CES上，索尼推出VISION-S纯电动概念车。但索尼一直强调他们不造车，只是借助VISION-S展示自己对于未来智能电动车的车内娱乐系统解决方案，以及ADAS系统硬件等。其实VISION-S是由麦格纳代工的。

那么，本田和索尼这两位大神级的工科男，他们在电动车方面都有那些技术储备？

去年10月13日Honda中国正式发布全新纯电动车品牌“e:N”，同时发布“e:N”系列五款全新车型。其中包括两款将要量产车，它们是东风Honda的e:NS1特装版和广汽Honda的e:NP1特装版。

2030年之后Honda在中国推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型，不再投放新的燃油车。

这次Honda全面迈进电动化新时代决心之大，我是相信的。因为Honda宣布2021年后退出F1比赛，而为了参加F1他们花费了无数金钱和精力。Honda解释退出F1的理由，是他们要把研发资源投放到未来电动化车型上。

目前实现量产的东风本田e:NS1(配置|询价)，搭载智能高效纯电架构“e:N Architecture”，在电气架构上就要优于油改电的本田纯电。本质的变化有超高功率密度的驱动电机以及纯电动车专属平台。e:NS1的驱动电机最大功率150kW，配置68.8kWh的三元锂电池。

而索尼两届CES上分别推出了VISION-S01轿车和VISION-S02 SUV。

VISION-S全车内外搭载了多达40项各类传感器，包括18个CMOS图像传感器，18个毫米波以及超声波雷达，以及3枚激光雷达。

在车内，VISION-S前排包括电子后视镜、流媒体后视镜在内共有7块屏幕，加上后排两块娱乐屏，全车高达9块显示屏，并支持触控、手势控制、物理旋钮控制方式等等。

以上所有全部来自于索尼自己，包括3枚激光雷达。

但索尼完全没有造车经验，也不准备拥有。所以VISION-S是由麦格纳提供整车工程开发的，麦格纳帮助索尼完成了从最初的概念设计到原型车的落地，索尼VISION-S正是从麦格纳位于奥地利格拉茨的工厂组装生产的。

麦格纳位于格拉茨的工厂目前同时为宝马、戴姆勒、捷豹路虎和丰田4个品牌提供涵盖纯电动、混合动力和传统燃油动力的6款车型的整车代工制造服务。包括我们熟悉的奔驰大G、宝马Z4、丰田Supra(配置|询价)等等。

VISION-S原型车已于2020年12月完成开发，并已在欧洲开始公开道路测试。2021 CES上，索尼宣布VISION-S的开发已经进入了全新阶段。

但相信索尼和本田合作，未来造车技术更多会来自本田，而VISION-S积累的技术可能对未来新车开发有帮助。