6辆AI控制的无人车莫名其妙的聚集在一起，然后集体趴窝把整条路都堵上了，这事听起来就像是AI造反一样。

这是前日发生在北美旧金山街头的一幕，这起“AI事故”直接造成了这条街道数个小时的交通瘫痪，而主角正是Cruise无人驾驶出租车。

6.28日6辆无人驾驶出租车突然停止运行，聚集在一条街道上直接造成“封路”的情况，属实是有点尴尬，最后还是Cruise的工作人员过来人工移走了车辆。

对此，Cruise这回也没有过多辩解，直接表示“出了些问题，已经解决，并为造成道路堵塞而道歉”。

然而就在两个多月前，Cruise无人驾驶出租车才刚刚出过一次糗，甚至上一次的“故事”更为荒诞。

4月份，一位旧金山警察夜晚街头巡视时，发现路口有辆车没开车灯，于是走上前估计想看看什么情况，结果到车窗前扭头一看车里竟然没人在开车。

警察先生迷惑了一下，转过身大概是想招呼同事一起过来，可是趁着这个空档，这辆无人车竟然自顾自的就开走（逃逸）了。

虽然后面在经过一个低烈度的“警匪追车”戏码之后，无人车最终还是被“逼停”并自己主动开了双闪。

但也不妨让这件事在当时成为了热点新闻，毕竟以前动作片里看多了真人警匪追车大戏，但美国警察被AI无人车调戏的事还是头一次出现。

彼时这场故事的主角—自动驾驶公司 Cruise针对这起“无人车逃逸事件”的说法是：自动驾驶汽车并不是为了逃避而开走，它只是在找到一个更安全的位置停车，这是大多数人类司机也极为常见的举措。

不过4月份的这场Cruise无人驾驶出租车“逃逸”事故，Cruise可以给出一个合理的解析。

而前晚Cruise无人驾驶出租车再次出的“事故”，就有些难以解释了，毕竟这事听起来就比较离谱。

Cruise是通用旗下的一家自动驾驶独角兽公司，他们很早在2013年就在旧金山成立了，2016被通用汽车看上，被以10亿美元的拿下，这对于当时成立仅两三年的Cruise来说，可谓也是一时风光无二。

被通用收购之后，Cruise的规模扩大了数倍，并随后陆续获得其他多家投资，比如在2018年本田又向其投资7.5亿美元，不过通用依旧对Cruise拥有绝对主导权。

到去年Cruise的市场估值已经达到300亿美元，虽不比谷歌的Waymo，但在北美自动驾驶领域同样也是第一梯队的存在，而对于通用来说，Cruise也就是其发展未来自动驾驶的突破口了。

而加州旧金山一直都是Cruise做自动驾驶测试的大本营，早在2015年，Cruise就在加州获得自动驾驶测试许可，2020年，Cruise又是第5家获得加州无人驾驶测试牌照的自动驾驶公司，可以在公共道路上真正进行无人驾驶车辆测试。

从测试规模和里程来看，根据去年加州相关机构发布的2021 年《自动驾驶脱离报告》，Cruise自动驾驶测试车队的规模大概超过200台，排名第二，仅次于Waymo，而测试里程也达到了141 万公里，同样仅次于Waymo。

可以说，对加州尤其是大本营旧金山的道路情况，由于过去的数年的测试累计，Cruise应该已经摸的相当熟了。

所以在今年6月初，Cruise又成为了首家获得在加州旧金山，可以完全进行无人驾驶出租车收费许可的公司。

而Cruise正式开启无人驾驶出租车收费服务就是在6.22日。

Cruise的收费标准是8.72美元/2公里（约合人民币58.4元），其中车程费为每公里0.5美元、每分钟耗时费0.4美元、基础费用5美元以及1.5%的城市税，虽然比美国整车打车还便宜点，但算下来也是近30块人民币一公里了。

然后，考虑到旧金山人口密度（每平方英里平均居住 17246 人，和香港差不多）和道路复杂程度，加州监管机构特意对此还做了一些限制。

首先Cruise无人驾驶出租车的运营区域只在旧金山近三分之一区域内，其次运营时间只在晚上10点至早上6点，然后行驶速度最高也不超过30英里(约48公里)。

△“AI大罢工”

Cruise目前运营和进行测试无人驾驶出租车是以雪佛兰Bolt为基础上进行改装的，除了高精地图，还拥有包含5个Velodyne的激光雷达、14个摄像头、3个广角雷达、8个长距雷达、10个超声波雷的一套感知系统，硬件设备可谓相当豪华。

但就其表现来看，上岗一周“集体罢工”显然是有些对不住期待呀。

不过另一方面，以雪佛兰Bolte为基础的无人驾驶出租车只是Cruise第一代产品，此前Cruise曾发布过一款Cruise Origin概念车。

厢式车身、四个座位彼此相对，真正的无方向盘、无人驾驶的真正的Robotaxi，自动驾驶能力先搁一边，就乘坐体验来看比老旧的雪佛兰Bolt要好是肯定的。

据说Cruise Origin明年就要量产投入使用，期待它能在旧金山街头给我们带来一些不一样的故事吧，而不总是“事故”。