2022年达喀尔拉力赛，在沙特当地时间1月14日结束了最后一个赛段——第12赛段比赛的争夺。最终由驾驶丰田赛车的卡塔尔车手阿尔-阿提亚夺得总成绩冠军，这也是他职业生涯第4次夺得达喀尔汽车组总冠军。

总成绩亚军为BRX车队“路霸”勒布，总时间上他落后阿提亚超过半小时。这位WRC九冠王14号刚跑完达喀尔，过两天还要回到欧洲测试2022新赛季的WRC赛车。丰田成为2022达喀尔的最大赢家，而且在刚过去的2021赛季，丰田还夺得了WRC和WEC、包括勒芒24小时耐力赛的总冠军。

丰田达喀尔的GR DKR Hilux T1赛车代表着燃油时代最经典的设计，外观上，则保留了自2016年达喀尔以来一直使用的中置发动机布局及核心驾驶舱布局。搭载了3.5T双涡轮增压V6引擎，该引擎以刚发布不久的丰田旗舰车型——新款丰田兰德酷路泽300 GR SPORT搭载的引擎为基础，具有比前代产品更低的回转范围以强化扭矩。车辆总重量增加到了规定的2000公斤，性能受FIA制定的规则限制，提供298 kW的功率和约660 Nm的扭矩，这完全在量产的性能范围内。

但是包括丰田和BRX等传统燃油车队，正接受着全新的奥迪车队的挑战——奥迪车队全电动驱动，燃油引擎作为增程器的全新RS Q e-tron(配置|询价)赛车速度很快。在2022达喀尔共12赛段的比赛中，全电驱的奥迪RS Q e-tron夺得了4个赛段的最快，同时12次进入到赛段前三名。其中塞恩斯夺得了比赛两个赛段冠军。可以说比赛燃油车保留了尊严，但电动车已经让它们瑟瑟发抖。

第一年参赛的奥迪RS Q e-tron失利并非因为速度和经验，而是只是缺点运气。第一赛段三届达喀尔冠军，两届WRC冠军塞恩斯遇到了导航问题，损失了2个小时。而奥迪车队另一位车手埃克斯托姆同样因迷路损失了很多时间。

第三位奥迪车手，14冠王“达喀尔先生”彼得汉塞尔更是遭遇后轴断裂，罚时已超过23个小时，他的15冠希望也就此破灭。奥迪RS Q e-tron 是一辆100%电驱动的赛车，它的前桥和后桥均配备了来自2021赛季奥迪 e-tron FE07 电动方程式赛车的电驱动 (MGU)，奥迪称这套MGU在电动方程式中实现了超过 97% 的系统效率，已经没有太大的改进空间。

为了满足达喀尔拉力赛特殊性这套动力会稍作修改，前后双电机综合最大输出功率达到了 500 kW，如果火力全开在比赛中优势会很明显。奥迪RS Q e-tron不是一辆纯电动车，它是一辆增程式电动车。它配置了一个50kWh的电池组，电池重量约为370公斤。

奥迪把他们用在RS5(配置|询价) DTM（德国房车大师赛）上的2.0T涡轮增压引擎放在奥迪RS Q e-tron上面，但它的作用只是发电。比赛时这副引擎会一直保持在4500-6000转之间工作，这是它最佳的工作效率，用来提供稳定的电能输出。尽管奥迪车队2022达喀尔开局不利，但已经证明了电驱赛车的速度，明年他们肯定还会卷土重来。

要知道达喀尔比赛中速度最快，最有经验的两个车手：包括大神级人物14冠王“达喀尔先生”彼得汉塞尔，还有三届达喀尔冠军，两届WRC冠军塞恩斯。他们都不约而同选择是奥迪车队。按照当年他们选择大众车队和MINI车队的经历：第一年往往是磨合的一年，而第二年才开始发威，最终赢得冠军。