成都车展已经拉开帷幕，而每届大型车展都能出现大型吃瓜现场，这一次被吃瓜的品牌就是雷克萨斯。

近日，在成都车展雷克萨斯的展台上，一位身穿印有“**投降 1945年8月15日”字样T恤的男子想要以110万元（实际应是119万元）的官方指导价，全款订购雷克萨斯LM(配置|询价)的七座版车型，但却遭到工作人员的阻挠，要求该男子必须加价到170万元才能订车。

随后，一位声称自己是雷克萨斯厂家负责人的女士上前交谈，并称“要与经销商协商，加不加价是市场的行为”。

问题来了，产品加不加价厂家竟然要与经销商协商，也就是说经销商的加价行为是雷克萨斯厂家默许的，那么所谓的官方指导售价的公信力到底在哪呢？

首先，汽车加价是违法行为，根据《中华人民共和国价格法》第十三条第一款和《汽车销售管理办法》规定，汽车经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准，不得在标价之外加价销售或收取额外费用。

如果汽车经销商是在和消费者签订协议之后另外加收费用，比如以车源紧张为由，要求消费者额外交一笔费用才能提前提车，这种情况更属于违法行为，侵害了消费者的合法权益。

据笔者了解，江苏省曾对于丰田以及雷克萨斯进行了长达两年的调查，最终的结果就是罚款8761万元。那么雷克萨斯为什么不直接把官方指导售价定高呢？为什么被罚款后依旧猖獗呢？归根结底就是处罚力度还是太轻了，通过违法所获得的利益肯定是大于罚款的，否则雷克萨斯也不可能对于经销商的加价行为视而不见。

成都车展事发之后，雷克萨斯并没有向广大消费者就加价一事道歉，反而是联系其他自媒体寻求合作，想要给自己洗白，可见雷克萨斯并没有认为自身有问题。

雷克萨斯之所以这么嚣张，很明显是中国消费者惯的，如果没有消费者的容忍，如果大家都对没有诚意的产品强烈抵制，雷克萨斯还会依旧我行我素吗？不可否认的是，中国部分消费者甚至还会以加价提车为傲。

正是因为雷克萨斯抓住了中国消费者的心理，所以宁愿在印度建厂，也不愿意在中国建厂，全系保持原装进口车的身份，即使是轮上马力不到100匹的雷克萨斯ES(配置|询价)200，曾经也得加价提车，不得不说雷克萨斯的营销手段确实无人能及，用丰田旗下的产品无限套壳都能割到韭菜，B B A也得自叹不如吧。

时至今日，雷克萨斯ES全系至少有4万元的优惠，但是却并没有让该品牌的销量有所提升，反而大幅度下降。

今年1-5月份，雷克萨斯的销量为5.4万辆，同比降幅达到24%。为什么2021年还如日中天的雷克萨斯从2022年开始就卖不动了？因为价格高、动力弱、技术老，那为什么以前没有人在意过这些？因为别的车企都大幅度进步了。

电动化转型的步伐越来越快，现在的汽车市场可谓是神仙打架，硬派越野车都有纯电动力了，不仅性能更强，而且外观、内饰等方面也更加有科技感，整体的用车感受也大大提升。

有一方面可能雷克萨斯没有预料到，那就是中国年轻人的购买能力，也许雷克萨斯依旧被一部分人叫做“凌志”，但是这些人都已经老了，或许他们还对雷克萨斯情有独钟，但是年轻人可没有这份情怀。

从2022年开始00后开始大学毕业，也是从2022年雷克萨斯开始走下坡路，年轻人的购车理念已经完全背离雷克萨斯的经营理念。

再说回到加价的问题上，雷克萨斯LM的购买人群都是非富即贵，可能钱对于这部分消费人群来说只是一个数字而已，虽然知道加价是违法行为，但因为“面子”也就忍了。

而级别低一些的产品却遭到了当下更多优秀竞品的全方位碾压，特别是ES200车型，其他品牌同等售价的产品哪个不比“公路闪电”强？如果这样一个漠视中国法律，且产品偷工减料的品牌销量继续攀升，只能说明确实有人跪的久了膝盖都软了。