7月14日，宝马终于通过线上发布会亮相了该品牌首款纯电SUV——iX3。整场发布会公布了如下三个核心信息点：

1、后驱、286马力、400牛.米，宝马首款搭载第五代电驱系统车型

2、74kWh电池组来自宁德时代，NEDC工况续航里程500公里

3、年内上市，初期将在沈阳工厂与X3(配置|询价)共线生产，并出口至除美国以外的全球市场

设计感难掩“油改电”事实

从发布会宣传片中车辆iX3启动时独特的音效，到前卫的轮毂及和各种蓝色i元素的细节设计，为了营造出电动车特有的未来感，iX3的设计团队可谓下足了功夫。不过这些仍然很难改变一个事实：iX3本质上还是X3的“油改电”版本，不仅是在外观、内饰和车身尺寸上。

比如在车载互联系统方面，iX3将与X3采用相同的智能科技配置，那么参照现款X3，全液晶仪表、iDrive系统、无线Carplay、360度全景影像、驾驶辅助系统、无线充电、OTA升级等配置大概率会悉数出现在iX3的配置表中。如果用一款豪华中型SUV的标准衡量，这样的配置水平可以达标，但与同级别的电动车相比，恐怕就不免有些乏善可陈了。

在电动化时代，电动机的输出特性让汽车在驾驶层面上趋于同质化，因此车企差异化的比拼就开始延伸到了互联或使用体验层面，比如特斯拉在每次OTA时都会“附赠”一个彩蛋，一键让车“唱歌跳舞”、cosplay圣诞老人；又或是蔚来，不仅贴近用户使用场景的设计了“女王副驾”、nomi机器人等配置，还提供换电、维修保养上门取送车等高感知度的售后服务。看来，目前在塑造人设，力争差异化这条路上，宝马显然被这些新势力们甩在了身后。

为何放弃美国市场？

最根本原因是续航钢不过特斯拉！

早在iX3发布前，宝马CEO齐普策（Oliver Zipse）就在接受媒体采访时对外表示不会针对电动车开发专有平台，现有的集成平台已经足以满足内燃机与纯电动等多种车型的需要。随后发布的i4(配置|询价)概念车，便向公众展示了宝马CLAR平台在纯电动车领域的潜力——600公里的WLTP工况续航足以比肩新能源车企的产品。

但刚刚发布的iX3却并没有再次给我们带来惊喜，虽然宝马在发布会上一直强调该车搭载的第五代eDrive电驱系统将电机、减速器和电控组合在一个新的独立电驱动系统中，结构紧凑、电机也不再依赖稀土资源。但在目前消费者最关心的续航里程上，72千瓦时的电池组只能提供500公里的续航里程，在WLTP工况下测试为460公里。反观美国市场上销量最高的纯电车型，MODEL 3长续航四驱版的WLTP续航里程为544公里，不仅如此，就连将于近期交付、与iX3定位更加接近的MODEL Y的入门车型WLTP续航里程达到505公里，而且相比于前者，MODEL Y还提供了四驱系统。因此在特斯拉面前，iX3的整体实力并不强。

国内市场预期并不明朗

尽管相比于奥迪e-tron这样进口的同级车型，采购宁德时代电池、并在中国生产的iX3会在价格方面有一定优势。但产品方面与同平台燃油车过于雷同，在互联和服务方面又缺乏特色，在蔚来ES6、Aion LX等新势力面前，iX3仅仅通过依靠宝马的品牌光环似乎很难达到市场预期。明显的例子就是奔驰的EQC车型，同样的传统平台“油改电”作品，同样在第一时间就引进国产，但根据中国汽车技术研究中心公布的新车上险数据，两款车型月均上险不足百辆。

写在最后

虽然略有失望，但不可否认你，iX3已经是宝马在目前保守技术路线下针对众多新势力拿出的最理性、也有力的反击。至于它能否达到宝马预定的市场预期，那就要看最终的售价和市场的认可度了。