文 | 拎壶冲

刚参加完小鹏P7(配置|询价)的试驾活动，很有趣的是，让我体验最深的其实是它“一点都不智能”的一面。

这和当初小鹏G3(配置|询价)以及小鹏P7上市时，铺天盖地的“智能化”宣传内容，堪称“风马牛不相及”。

你试试将小鹏P7的706km最长续航里程忘却，也无视它领先同级的XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统，小鹏P7还有能够让试驾者惊艳的实力么？

换上一个更直接的说法，现如今所有的新能源汽车，上至特斯拉，下至威马、爱驰，无不将其车机的AI属性放在最关键的位置，如自动驾驶、自动变道、自动泊车、语音对话等等。似乎体验距离真正的无人驾驶，仅一步之遥。

但AI真的是新能源汽车“弯道超车”传统燃油车的关键所在么？我觉得不对。

首先，我们要明白一个问题，现如今AI的优势是什么？

我觉得吧，抛开所有的什么“深度学习”、“基于大数据的自我成长”等天花乱坠的头衔，AI的最大优势还是建立在它大规模的数据处理能力和运算能力上的。这和真正的学习、成长还是有些差别。

从当初IBM的深蓝超级计算机击败国际象棋世界冠军加里·卡斯帕罗夫（Gary Kasparov），到AlphaGo在围棋领域击败“世界第一人李世石”，再到特斯拉自动驾驶累计里程超过30亿英里，在各个领域的表现，并不是人工智能在自我成长，而是在执行人类程序员为它设定的新程序，并且基于此采集更多数据并执行运算。

举个例子，围棋棋盘规格是19×19，共361个交叉点，人工智能只是在根据过往棋谱和程序，推算人类棋手落子，对所有可行的落子位置生成一个概率分布，从而计算出胜率最高的那一步。

在普通人眼中，李世石只是下了一手，高端棋手可能已经推算出他后续三手落子，而人工智能则已经计算出他后面五手乃至十手、二十手的布局。人类棋手的败北的确在情理之中。

但如果在落子过程中，突然决定换一个规则，比如我们规定，“棋盘上的9个星禁止落子”，如果是两位人类棋手对弈，他们可以很快根据新规则制定下棋思路，并且展开搏杀；而对于人工智能来说，这一规则没有被提前录入它的程序中，那么它就需要重新进行编程，同时执行数据采集和分析，但这需要一定的时间。

大家推崇的智能驾驶也是如此。

你别看特斯拉积累了30亿英里自动驾驶里程，实质上也是在做一个数据交换和计算，它通过路程模拟，让AI经历尽可能多的驾驶情况，从而完成“感知-识别-采集-处理-抉择”的过程。

其中“处理-抉择”的过程，实际上是将当前路况与数据库内储存的路况数据匹配，从而执行最优的解决方式。但如果突然出现了它此前未曾经历过的小概率状况呢？以现有的技术执行数据模糊匹配，运算速度依然有其局限性，也很难做到如老司机一般尽善尽美的操作。

没有真正的学习能力，看再多的世界也没用。

就在5月21日，李彦宏在回答记者问题时表示，按照他的估算，“L5级别的自动驾驶估计还要十年左右的时间才能实现”，但他还说，“自动驾驶替代现有的汽车也需要一段较长的时间。”

那么，以一个遥遥无期的概念，来掀翻目前如日中天的燃油车，可能么？

答案不言而喻。

然而在“如7而驭”全国试驾活动中，我们发现，小鹏P7虽然一直以“智能汽车”践行者的角色出现在大家面前，但当剥离了XPILOT 3.0系统之后，小鹏P7已经悄然完成了对所有机械素质的匹配和调校。即便没有智能，它依然是一台非常有乐趣的、接近豪华轿跑体验的硬核车型。

毕竟，车是用来开的。

我所体验的小鹏P7四驱高性能版，搭载了由120kW（前）和196kW（后）两台永磁同步电机组成的电四驱系统，总扭矩达到了655N·m，所以也必然会“落入俗套”地演示一番百公里加速。

小鹏P7同样采用了单节变速器，也就是说当我将驾驶模式设置为“运动”之后，踩下油门即可获得一个相当充沛的扭矩输出，瞬间的推背感和前方视线中不断接近的终点线，宛若在常州恐龙园的“4D过山车”冲下垂直轨道一般刺激。

而Brembo（布雷博）对向四活塞刹车卡钳组成的制动系统，和米其林PS4系列245/45R19尺寸的轮胎，能够在瞬时抑制住车身姿态，并且将100~0km/h的刹车距离控制在35米以内。要知道，这可是一台整备质量达到2吨的重量级车型。

另一个让我觉得体验超出其他造车新势力的，是它的底盘部分。前双叉臂、后多连杆悬架基本是高性能运动车的标配，特斯拉也这么玩，而调校则花了重金聘请保时捷工程团队细细推敲。

在环形追逐环节和麋鹿测试中，小鹏P7的侧向支撑带给我非常惊艳的感觉，你很容易找到它的极限所在，并且配合它做出各种匪夷所思的操作。

但根据坐在后排的试驾者说，在极速转弯时，后排的横向扯动较大，身体左右横移要明显多于同价位以及更高级别的燃油性能车，有点头晕。但这也是包括特斯拉Model S(配置|询价)在内的高性能新能源座驾的通病。

或者说，当驾驶员在极限操作的时候，后排没感到头晕，那么这台车的底盘调校就绝对不是硬朗导向的。

硬朗的底盘在高速行驶时也会带来一些小瑕疵，比如它对噪音和抖动的过滤就不是那么高级，回弹直上直下，力度较大。说实话，坐在前排时我会为路感感到愉悦，而坐在后排时，就感觉到舒适性不那么令人满意。

但小鹏P7本身就是一台送给喜爱操控的年轻人的礼物。我可以理解这样的做法，均衡就意味着平庸，而偏向运动的调校则会让你爱上与这台车互动的每个瞬间。

所以在从上海赛车场赶往泰晤士小镇的路上，编队行驶并没有体现出小鹏P7的特色，毕竟速度一直被压着。

而在自由回程时，在不经意间车速就提升至120km/h，并且可以根据路况迅速超越前车，体验电机充沛的动力储备。但这样的状态并没有持续太久，因为我们不小心开上了外环，而试驾车只能在外环内行驶……

通过这次“不完善”的试驾，小鹏P7误打误撞地让我们体验到，它已经在不经意间拥有了等同于真正豪华轿跑的驾控，在我们眼中，这将是它从造车新势力中脱颖而出的基石。

AI相关功能看起来炫酷，但可能还需要十几二十年的进化吧。而这段时间，也足以让小鹏成长为一个令人满意的造车势力了。