文｜乔伊

12月28日，雷军发布了关于小米汽车旗下的首款轿跑车SU7的核心技术。

很有趣的是，这又是一辆与“7”沾边电动智能轿车。从两三年前的蔚来ET7(配置|询价)、智己L7开始，这种以“7”命名轿车的路子，似乎已经成为了电动轿车的一个潮流趋势。

其原因，可能在于不论哪个品牌，推出电动智能轿车，都希望在定位上走高端，并向传统豪强的S-Class、7系(配置|询价)这样的产品看齐，甚至超越。

当然，命名有着良好寓意，但产品力与市场份额，并不只靠寓意支撑，强大的产品力、科技力内卷，成为了支撑产品，乃至品牌向上突破的原动力。正如12月28日雷军在发布会上所表述的，所有汽车厂牌的旗舰车型，一定是轿车。

这样的表述是有原因的，因为想要造出一款所有配置、使用体验都冲顶，却又全部均衡的产品，其实特别考验每一家厂牌的造车实力。

现在的问题在于，既然有了这么多的“7”来争夺高端、智能、轿车市场，那么我们究竟应该怎么选？

为什么是电动轿车？

或许你会提出疑问：所有造电动SUV的新造车厂牌们，为什么突然都转向了电动智能轿车这个市场？这个市场是如何一夜之间出现的？

其实原因很好理解，从技术的角度来看，电动车的发展从2016年开始进入新造车品牌井喷的时间节点之后，其实面临的一直是发现问题，改进问题，勉强使用技术，持续推进技术进步这个循环。

而在最初，电动车电池包的厚度，在保证续航的同时，必须要侵占很大的底盘空间。从而导致，只有车身更高的SUV车型，才能在保证电池包足够的前提下，给用户提供更好的车内乘坐空间，以及头部空间。

但随着技术的不断发展，电池包的体积不断缩小，从而导致了厂商们开始可以有能力进行电动轿车的研发。

而这个研发的目标，并不仅仅只在于技术的展示与成熟期的运用。更多时候，在于对于全新市场的占据。

事实上，放眼20万元左右的中级、中高级轿车市场，一直以来都是竞争最为激烈的细分市场。

在内燃机时代，包括帕萨特、雅阁、凯美瑞这些，至今都能够月销1-2万台的中级神车们，一直在这个市场占据绝对主力的销售地位。而从另一个角度来看，这个市场,一直是个存量稳定、且巨大的市场。

过往时代，受于技术所限，电动车品牌一直拿不出强而有力的产品，来参与到这个竞争。但如今随着电动智能轿车产品不断涌现之后，这个市场其实也来到了更新换代的时间节点之上。

当然，更新换代并不仅仅只是提供能源形式的变化。更重要的是，在解决了续航焦虑、补能焦虑的同时，电动智能汽车还能够提供更多的，内燃机产品无法提供的使用体验。

这些体验，包括了在性能上实现更接近过往百万级超跑的驾控体验。同时，随着电动与智能技术的不断提升，车辆可以实现更好的舒适性体验、以及人机交互的体验。而这些与更容易主打豪华的轿车结合，使产品的高级感被凸显出来。

在这个时代，20万价格区间内的想要冲击高端的中高级轿车们，所必要能够参与进卷，并能够卷赢的所有产品点。

我们以飞凡F7(配置|询价)这款车为例，在与传统内燃机汽车相比较的过程中，在智能化、人机交互体验领域已经完全超过了其本身的定价。同时，在传统能源车或混动车的领域，过往在续航体验焦虑，补能焦虑领域所产生的源头，被702公里的续航，以及飞凡搭建的全方位高效补能体系所补完。

而集齐了这些产品特质之后，飞凡F7在产品力，市场竞争力，以及焦虑的消除方面，实现了均衡的发展，并让飞凡F7在20万以内的价格区间内，实现了更强的竞争力。

当然，现在你的问题是，如此笼统，究竟其优势如何能够快速展现呢？为什么是飞凡F7呢？

焕新，唤醒了全面竞争力

事实上，在不久之前，飞凡为F7进行了一次重要的焕新过程，而在这次焕新之后产品的竞争力则被全面唤醒了。

比如，在人们最关注的续航上，702公里的续航能够如何从纸面上尽可能不减损地移植到实车上，其实是几乎所有电动车企都想要突破的问题。目前看来，飞凡F7所采用的湾域驾驶系统，似乎在所有领域，都解决了这一问题。

湾域系统可以为飞凡F7带来电机性能无损、电池无损的基础上，带来价值万元，续航里程提升的好处。这些好处来自于，源自航空领域对燃油效率的综合控制经验，飞凡湾域驾驶系统通过对能量管理的综合优化，实现飞凡F7续航的无损提升，免费为用户送出最多36km续航，从而最终实现CLTC的续航里程达到702km。

与此同时，湾域所带来还不只是续航的提升，它更带来了行业首个横风抑制场景：通过对车身域和三电域的打通与整合，湾域驾驶系统可实现智能化调节车身姿态。最终实现，“吹不动”、“握得住”、“救得回”的整体车身稳定好处。

除此之外，飞凡F7在智能驾驶领域还更注重于车辆整体在现实场景的实用体验。比如，新增的窄道通行辅助功能。就能够实现当车辆经过狭窄道路或者拥挤路况，大屏自动开启俯视与侧视影像，扫除视野盲区，提升通过效率增加驾车安全性。真正提高了智能驾驶辅助，在复杂路况下的有效辅助的问题。

而在人机交互领域，在更早之前就已经推出的巴赫座舱，则打开了以往封闭的车机生态。实现的不仅仅是手机生态与车机生态的无缝衔接，更在音影，在线办公交互等多领域实现高效融合。

在车机端，可以与多款热门手机APP进行无缝连接，同时，腾讯会议在线办公、爱奇艺5.1声道环绕音、整车音响优化时延和频响，以及新增的前后排视频联动功能，几乎涵盖了你在车内所能遇到的所有应用场景。

打造出一整套与车机无缝相连，高效互动的使用体验。这在以往的内燃机时代，是根本不可想象的。

这些升级，显然也让飞凡F7在“7”系列的电动智能轿车竞争中，赢得了更为优势的地位。

结尾

很显然，如今的时代，随着技术的不断进步，轿车这个原本就极为重要的细分市场，开始迎来了电动化、智能化产品的冲击。

而一开始就以7命名，想要占据高端定位，在市场一片混沌时确立自己地位的各路豪强们，则在这个领域开始大展神通。

对于将售价定在18.99万起的飞凡F7而言，结合此次堪称换一台新车的焕新升级，在释放满满诚意的同时，在智能领域，续航领域、交互领域，甚至智能驾驶领域，更得到了全面突破。

这些突破最终能够带来的，是让自己在所处的细分市场中，能够有能力赢得更大的市场份额。同时，在新能源智能汽车市场的“7系大战”中，让飞凡F7赢得属于自己的更好市场地位。

而对于我来说，这些方方面面，都构成了最终推荐飞凡F7的理由。