文 | 壹马平川

大家好，我是马平川，曾经是一名2017款君威(配置|询价)GS车主，因为在某乎上写下《一个“狂热工程师”眼里的君威GS》系列篇，从此大家都亲切地称我为“小马哥”。

可就在上周六，我把它卖了，从此在君威GS的江湖再也没有小马哥后续的故事。

今天，我可以跟大家聊聊我当初为什么买它，又为什么卖了它。

最近在某乎上收到这样一个提问：“25左右，25岁男，君威GS和君越(配置|询价)尊贵，应该怎么选择？”

当时我觉得在25岁时，可以选择开一辆君威GS，是一种幸福。

因为我体验过这样的幸福，不过是在27岁的时候。

那时候我在泛亚工作已满一年，有了第一个购买员工车的指标。当时的我只有把A4L卖掉的10万块钱作为首付，再加上平时的一点存款，开始认真研究哪辆通用的轿车才是最适合我的，因为我不喜欢SUV。

在上面那个提问里，我首先就会排除掉君越，因为它太长太油腻。在中期改款之前，2018款君越的购买群体应该不会有多少低于35岁的。

可我又不能接受凯迪拉克ATS-L的斋配置，虽然它也有那台著名的LTG发动机，Alfa平台的底盘是对标宝马F系列做的，驾驶体验非常棒，但我依然不能接受在2018年我买辆车还是个卤素灯。

君威GS当时搭载的可是整个SGM体系内最强也是最贵的Matrix矩阵大灯，这个纪录一直保持到现在。

在当时因为一套灯，放弃一辆车，你可能觉得我挺傻的。但是如果你体验过在夜间解锁和启动君威GS时，矩阵灯所变幻出来的特有的“拉窗帘“式灯光秀，你就会明白什么叫作灯光给予你的仪式感。

而如今，2020款的君威GS由Matrix大灯升级到了Pixel Matrix。Pixel的意思是像素，意味着灯组内可以独立控制的LED灯泡更多，在ADB自适应大灯启动时，用户可以在夜间边开车边欣赏到开闭各个灯组时的科技感，那种光束投到地上时细腻的边缘控制，让我不禁对将来的DLP大灯，也就是投影仪大灯的正式量产，充满了期待。

在第二年国五清仓打折时，ATS-L因为割老用户韭菜被送上了新闻头条，而君威GS的价格却一直坚挺着，甚至在国六后因为成本的原因还涨了一点，你就会庆幸自己当初的选择。

我一直觉得君威GS是一位很好的老师，这位老师不是如今顶配CT6那种的博学大儒，更像是一位在你高中时跟你聊所有你感兴趣话题的语文老师。

其实我特别能懂这辆君威GS的产品经理团队，他们太了解如今的年轻人想要一辆什么样的运动型轿车，但是做产品总会有太多限制，他们已经尽自己所能给你最好的了。

首先是造型，一辆车最关键的就是它的First Look，如果第一眼看下去这辆车没有吸引住我的眼球，那我基本上也就对这辆车的其他一切失去了兴趣，相信大部分消费者也跟我一样。

我特别喜欢17-19款的君威GS造型，嵌着别克logo的羽毛中网造型干净、犀利、舒展、大气。但是在20款上，不知道是不是欧宝觉得自己已经被通用卖了就破罐子破摔的原因，把好好一张俊俏的公瑾脸，改成了带着络腮胡子的李逵脸，凶也凶，攻击力也十足，但是实在是少了一种过去的风雅之美。

据别克市场部的同事说，原本欧宝给出的改款后的君威GS前脸造型比现在还要丑，被市场部逼着改了一版又一版，才改回现在这个样子。

如果大家对原版的“丑“君威GS感兴趣，可以前往欧宝的官网自行查阅Insignia。

来到尾部，整辆车的运动气质就明显提升了一个档次，跟欧宝原型车一样的大尾翼，一样的下扰流板，甚至还把过去为人所诟病的卤素转向灯升级到了全LED尾灯，引得不少车友萌生去改装一套2020款的整体尾部造型的想法。

说完造型，当时这辆车最吸引我的，还有它的动力总成，也就是被誉为SGM黄金组合的“LTG+GF9”。

LTG是通用史上最强劲的2.0T发动机，在ATS-L等凯迪拉克一众车型上有着最高279匹和400N·m的完美数据，虽然在君威GS上因为车型级别的原因被降了一点马力，但是市场部依然请来了著名的鹿头程序在售后以刷程序的方式将发动机提升至ATSL的动力参数，让不少刷过鹿头的车友在当时觉得自己飘飘然，毕竟5.9秒的百公里加速成绩，对这样价位的车型来说，可谓是来自主机厂的良心馈赠。

但是到了2020款，通用迫于咖啡积分等压力，不得不在国六B时代放弃LTG，改成代号为LSY的变缸发动机，在高速上确实可以做到比LTG更加省油，毕竟可以用两缸完成的事情当然会比四缸省油。但是在市区工况行驶时，发动机还是维持在四缸状态下，所以并不见得会比LTG更省油。

相比LTG，LSY的调校在我看来更加“运动”，为什么我给运动打引号呢？

因为LTG由于整个扭矩平台前移的缘故，只要油门轻轻一点，发动机就会很轻松地达到最大350N·m的扭矩，这样车子虽然体感上会很“快”，但是开起来也会很“窜”，在堵车时车子一冲一冲的，很难控制好油门，不太舒服。

至于代号为GF9的9AT变速箱，现在它的换挡速度和平顺性，也已经跟GF6时代形成天壤之别，再黑再黑的媒体，也罕见出来喷这台变速箱的。

只是让我觉得郁闷的是，改款后的君威GS换了个按键式的ETRS换挡机构，据我不少朋友讲，他们在选择19和20款君威GS时，强烈要求购买19款的库存车，因为不能接受换挡时手中的空虚感。

其实对一台运动型车来说，挡把可谓是整个内饰中除了方向盘和座椅外的第三灵魂配置，就连捷豹XE在改款后也舍弃了标志性的旋钮式换挡，全面向F-Type靠拢，换装推拉起来更加热血的鸡腿挡把。

所以君威GS跟所有的性能车一样，适合奔跑在德国不限速的高速，或者大直线多弯道的赛道上，因为它的底盘性能极棒，毕竟当初欧宝在做这辆车时，路试的试验场选在所有车迷心中的“圣殿”——纽博格林。

在小马哥今天写这篇文章时，网上流传着一段君威GS别领克03(配置|询价)+导致车辆失控直接撞报废的视频，很多人问我怎么看。

在这里首先我不会对这两部车孰优孰劣作出任何评价，这两部都是双方主机厂的得意之作，只是两位车主的行为，在我看来，非常low。

在国内，各个赛车场都会有它的公开日，只需要交几百块钱，就可以在赛道上充分享受车辆的性能、底盘等跟驾驶强相关的元素。如果上过赛道后觉得自己的驾驶技术有待提高，还可以报名参加中汽联认证的赛牌考试。我有位同事，近期刚参加完由某主机厂举办的赛车执照课程，考取国家B级赛照，也算是完成了自己一个小小的梦想。

如果在2020年，大家聊到一辆车的动态性能时还停留在对自己车各项配置的吹嘘上，那我觉得这是中国汽车文化的失败。

诚然，君威GS的各项配置非常高，主机厂也非常希望消费者在把车子买回去后，跟别人大吹特吹这辆车拥有Brembo卡钳、CDC悬架甚至AGR座椅等等这一系列对驾驶非常有帮助的配置。

但是在我看来，只有能真正在赛道中完美驾驭这辆车的车主，能一次次在赛道中超越自己的纪录甚至是打败竞品的用户，才有资格说自己是多么多么了解这辆车，否则，都是键盘层面的故事，更别提在雨天路滑的工况下作出如此激烈驾驶导致车辆撞击报废的行为，那是对这辆车的侮辱。

其实对于我来说，我只是把它当作我每天上下班的代步车，我很感激它任劳任怨地每天天亮时把我从家带到单位，又在傍晚把我带回家，每天来回100公里的路，从未出现过任何机械故障，性能非常稳定，只是在大雨天的时候偶尔ACC会退出工作。而下赛道，在我心里，其实是舍不得的。

所以你如果问我，小马哥你知道这车的极限在哪里吗？老实说，我不知道。

最近别克S弯又在全国各个城市展开，想体验这辆车动态操控的同学们可以去报名参加，相信你们开完后会对这车有自己的评价。

说起卖掉这车的原因，我的回答会挺“渣男”的：我跟它的甜蜜期过了。

可能我对车辆的要求已经越来越高了，开始不满原本那些可以接受的一些“缺点”。

我已经厌倦了前驱车在踩地板油的拉拽感，虽然它也可以很快，但是表现得却很“廉价”。

我也已经厌倦了这车在高速时的NVH表现，17款的静音工程明显没有改款后的20款来得优秀。

甚至，我开始觉得这张运动座椅坐着还是太硬了，它是可以保护我的脊椎，是可以把我包裹得很紧，但是我还是想在上下班的路上坐一张软一些的椅子。

也许是我的心态已经老了，也想开着豪华车，听着高级音响，坐着舒服的沙发座椅。

而君威GS，终究适合用户画像上的年轻人们。