文 | 杜德彪

昨晚，由长安、华为、宁德时代三方同盟联手出品的阿维塔（科技）品牌在终于在上海发布，首款车型阿维塔11(配置|询价)也同步亮相。

作为三方合作中的最大股东，长安强势宣示了主权，在发布会现场唱重头戏。从传统指标来看，阿维塔11没啥可挑剔的，零百加速不到4秒，续航至少700公里，拥有200千瓦超级快充，400TOPS顶级算力。

但传统势力秀肌肉，会习惯性刷配置表，硬核但不足以撼动市场。因为相似的剧情你见过不少，像看过终结者再看复仇者，看过超人再看绿巨人，其实大同小异，能让你印象深刻的只有《蝙蝠侠：黑暗骑士》之类的价值观输出。

阿维塔董事长兼首席执行官谭本宏表示“情感智能”是阿维塔品牌理论基础（E.I.）。在阿维塔发布前夕，长安阵营对于阿维塔的解读角度是“告别AI”，拥抱E.I.。

什么叫E.I.？我把它理解成一种“功能预判”层面上的“推送”，一种“人性化”的高阶版本。当然这属于远景，谭本宏也强调阿维塔将扮演一个长期主义者，支点或将由OTA来支撑实现，但现阶段可见的EI体现则是对于传统汽车“人性化”表达的整合与互通。

你我都基本猜得到，这个“软角色”要由华为来担纲。

但恰恰这个份量极重的角色，昨晚仅通过视频表达祝福和紧密合作的意愿，将舞台中心力给了长安。华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东强调了自身优势之余，仅强调阿维塔11在自动驾驶方面会达到“超越同行”的水平。

留白越多，戏份越重。

阿维塔是华为与主机厂合作“智造”的第三款车型，前两款分别是赛力斯和极狐阿尔法，预计年底或明年初还将有与小康合作的车型面世。

在问询华为和这几款车合作有何差异化时，华为内部人士的说法是这样的，“华为提供整车层面上的智能解决方案，Huawei inside作为创新合作模式，提供1个全新的智能汽车数字化架构和5大智能系统，智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云服务，以及30多个智能化部件。当然具体项目上的信息还是需要由两家车企公布”。

这透露了科技企业在与主机厂的新型合作关系，前者开始扮演起顶层技术创建者，而且是全面铺开的。

比如从具体技术职能方面，华为不仅将提供智能座舱平台CDC、智能驾驶域控制器ADC等软硬件服务，也包括部分三电技术零部件。

但言语不过寥寥，所以华为inside的具体内容，只能由现行已发布的HiCar系统来尝试拼图，但就其互联主题和技术而言，其实基本和长安昨晚一再强调的温度与人性情感相通。

关于人性化，传统品牌对此颇有心得，即便在长安已经发布过的UNI-K(配置|询价)上，你处处可见这种硬件层面的“1.0版本”，比如偏向驾驶席的设计，360全景，主动刹车，语音控制，多媒体系统等等。

但无论在软硬件层面，都属于散打状态，且尽管号称人车互联，但实际上彼此间保持着距离。比如语音控制系统支持的项目非常有限。

华为HiCar则提供了一个万物互联的底层架构，它可以为开发者提供但不仅限于APP、语音、手势等功能性的人机交互入口。

现阶段最典型的体现之一，是HiCar扮演的中间人角色，将手机与车机无缝流转，比如车内外能实现一致体验，当你在车外听歌时，进入车内后，可以无缝由车机系统播放，这与我们从前理解的蓝牙不是一个层面上的东西。

此外HiCar还能实现硬件互助，比如汽车的通讯天线与手机的通讯能力结合，以及将手机和其他IoT智能设备与车载系统结合，这就是打通了全场景，而且是硬件层面的互通，从而将原先的人找服务，进化成为服务找人。

在现阶段，华为HiCar可以实现人-车-家全场景互通，在《HUAWEI HiCar生态白皮书》中的详细介绍是：比如车主智能穿戴设备上的订阅和信息，可以在车机上实现匹配服务。

尽管我个人不算是车机系统的铁粉，但基于推送式服务的智能座舱，相信会极大改变一批人的用车习惯。昨晚阿维塔并未公布内饰，但基于华为HiCar的智能表现，长安方面的设计风格大概也会主动寻求匹配。

谭本宏在介绍阿维塔时，提到了高端奢华-温暖体贴-有未来感的情感三角，这种概念包装原本也不新鲜，指向也基本明确，唯独“温暖体贴”是个犹抱琵琶半遮面的隐藏技能。

这种留白也对应了华为在昨晚发布会上的“低调”风格——相对于整车制造商而言。

关于华为是否造整车是个流行话题，其实新闻属性远强于实际价值。作为提供整车智能解决方案的供应商，华为已经进入了顶层技术创建者的角色中，操刀着自己最熟练的业务，暂时也就本无必要去进入陌生的“下游领域”。

而“整合式”方案大概是最有杀伤力的武器了，这种整合不仅仅是软硬件的互通，而是在“整车”这个世界当中，从驾驶、座舱到互联的打包方案，基本将未来汽车的顶层设计垄断了，从市场意义上，它并不仅仅为相对弱势的厂商提供了技术支持和品牌背书，也给强势的厂商们出了一道选择题。