文｜舒舒
六月的大湾区上空，你永远不知道下一秒是雷暴还是晴空。
天知道，为了飞趟广州，我改签了三趟航班，终于有一趟能早上起飞，直到起飞前一天凌晨，航班还在显示保护无法值机，飞机随时可能取消。后来在活动大巴上，果不其然听到两个媒体老师在电话沟通媒介，飞机要晚上才飞，就不来参加保时捷75周年活动了。
为了抵达而想尽办法，这几年很少有让我如此敬业的活动。
然后我就在保时捷75周年逐梦嘉年华开幕式的现场，淋了一场有生以来最大的雨。
像杉菜离开道明寺那天那么大，像若曦罚跪御花园那天那么大，像依萍找她爹要钱那天那么大，像金燕西初遇冷清秋那天那么大。此时此刻在家敲着键盘的自己，还在承受那天淋雨所带来的后果，心里对自己默念一万遍，保时捷值得！
是值得的。
当年的费利·保时捷环顾四周，找不到他的梦想之车后，他创造了保时捷。
今天的我在保时捷全球庆典的首站，广州小蛮腰塔下，这场保时捷在海心沙亚运公园内打造的嘉年华里，环顾四周，全是我的梦想之车。
8代911悉数登场，根据实车打造的1:1车模都被装“箱”放置在现场，代代“箱”传的设计有点妙，时间流逝下的品牌更迭与设计转变，都在这场布置中变为肉眼可视化的冲击——
75年前的起点之处，还有保时捷356，第一台冠以保时捷之名的跑车；冲向赛道终点的那条起跑线上，后来者们都忘不掉959 Daker的身影；连接时空的场地布置设计，是911 Daker被放置959 Daker身旁。
它们一点也不低调的拥有会场内一个巨大的角落，背景板用最精简的话语，写着它们曾发生过和即将发生的不平凡故事。
为了让这场为期11天的周年派对尽可能狂欢，保时捷在现场打造出了一个专属波子粉的梦想世界，除了前面提到的“代代箱传”展车区域，还有“玩趣天地”、“梦幻板场”、“零碳生态”、“典藏时光”、“竞速集捷”及“乐享缤纷”共七大区域。
我是个成熟的大人，VR surfing滑板或是竞速冲浪之类的，并不能让我暴露内心的小孩，但历史车模馆真的值得一逛。
那面记载保时捷前世今生的历史墙逐字逐句看下来，是岁月的声音在耳边回响，成熟的大人也忍不住略红了眼眶，谁过去还没有个梦想。
开幕式当天有个经典车巡游活动，由全国各地百余位保时捷车主，驾驶自己的保时捷沿着珠江边行驶，意在像一条纽带将保时捷的历史传承带到广州，唤醒每一个看到它们的人对于跑车梦的共鸣。
坚持来这个活动，有一大半的原因是为此，百来辆车主自己的保时捷，改装涂装各异，光是启动车辆那一刻的发动机轰鸣就能让人多巴胺快速分泌，一起发车巡游，想想都刺激。
然后只在发车前，穿越车队前往观光大巴时，这副逐梦的身体快速分泌了几分钟多巴胺，嘴角留下了羡慕的泪水。
因为几分钟后，那条快速移动的纽带就把坐在观光大巴上的我们甩在身后，一百辆车汇入车流后，尾灯都看不到。
我把梦想跟丢了，安慰自己说，如果是乘坐观光大巴就能追上的梦想，也就不是梦想了。
这可是一群保时捷车主，看不到尾灯才是常态。
即使迎来75岁生日，今天的保时捷在我心里仍然也是没有情怀可卖的，它纯粹的难以找出第二个相似品牌。
费迪南德·保时捷是个汽车领域的天才，这句话每个了解汽车或喜爱保时捷的人都耳熟能详，他的故事起点也足够低，按照当时的成份划分，费迪南德家当年就是个无产阶级，他爸就是个铁匠。
这个对电工感兴趣的小铁匠，靠着一边打杂一边自学，在21岁那年发明了轮毂电机，两年后发明了至今都享有盛名的Lohner-Porsche，这是世界上首款混合动力+四轮驱动系统汽车。
奔驰看中了他，他也不曾辜负奔驰的青睐有加，奔驰S、SS、SSK一系列产品都出自他手，1930年诞生的奔驰黑王子SSK更是举世惊艳，《鲁邦三世》里面鲁邦唯二的座驾之一就是SSK。
可是因为奔驰董事会不同意费迪南德想要造平民轿车的想法，费迪南德炒了自己的东家，甚至没等来SSK的上市，就在1930年12月16日创建了自己的保时捷汽车工作室。
然后就是一路狂飙，飙到这位保时捷博士离开了，保时捷汽车品牌继续替他在这个世界狂飙，飙完赛道飙街道，飙赢了岁月也飙向着未来。
费迪南德老头儿如果还在，我觉得他也会认为，自己一手创立的保时捷从来不需要是贩卖情怀的怀旧地，只要跑得够快，那些在路上正发生的故事总比掰着手指头悉数历史来得有趣。
所以保时捷的新故事也来了。
6月8日，也就是前天，遥相呼应75年前，1948年的6月8日，第一辆被冠以保时捷之名的356 “No.1”Roadster获得上路许可，宣告保时捷跑车品牌的诞生的日子。
Mission X接过棒，全球首秀，成为这个时代我们对保时捷最新的概念，它是一辆搭载高性能纯电动力系统的超级概念跑车。
车长约4.5米，宽约2米，轴距2.73米，与Carrera GT和918 Spyder相当，是一款相对紧凑的超级概念跑车，为了更好的空气动力学表现，Mission X采用混装尺寸轮胎，前轮为20英寸，后轮为 21英寸。
在Mission X身上，可以看到保时捷一直以来对超级跑车的坚持。
这个时代我们见过的概念车不少，必须要有很强的攻击性，或是具备与现有车型极大的造型差异，似乎已经成为车企们推出概念车时默认的吸睛手段，Mission X却并不谙此道。
雕塑的造型和肌肉感的线条勾绘出一辆，人们仍然能一眼看出来这是辆保时捷的外观设计车型，车身采用火箭金属漆，腰线以下是碳纤维织纹的设计元素，这些部件都经过缎面清漆处理，略带着色后依然能清晰可辨其材料结构。
Mission X细节部分有几处特别出彩。
1. 轻量化的玻璃穹顶和蝴蝶门的开启方式是在向勒芒赛车致敬；
2. 大灯布局是整个大灯向下直指路面，仅露出细长的日间行车灯和指示灯，点亮后有科幻效果之外，整个大灯布局也是在向906和908赛车致敬；
3. 后轮轴上装有近乎透明的空气叶片，设计类似涡轮风扇，可以更好的为制动系统提供冷却；
4. 尾灯的“PORSCHE”标识，在充电时字母“E”会闪烁；
5. 保时捷新盾徽相信不少人已经看过，Mission X是首款采用保时捷全新品牌LOGO的车型。
车内的设计，Mission X展示出一副只为驾驶者的姿态。
整体布局采用以驾驶者为中心的不对称式设计，配色上也如此强调，主驾驶座椅以喀拉哈里沙漠灰为主体，与中控台和仪表板色调一致，形成一个独立的配色单元，乘客座椅则采用的是安达卢西亚棕色调。
赛车元素遍布车内。碳纤维复合材料随处可见，采用六点式安全带，配备带有驾驶模式选择开关和换挡拨片的半幅式方向盘，乘客侧还有一个特殊的计时码表模块，具有模拟和数字两种显示。
要知道，计时码表是专为赛道和拉力赛而设计，可以显示圈速或车手的生理数据及其他信息。
电池布局方面，保时捷介绍Mission X的动力电池安装在座椅正后方，这种“e-core布局”以车辆为中心，与传统动力的中置发动机车型一样，可以为车辆提供出色的敏捷性打下基础。
保时捷全球执行董事会主席奥博穆，对保时捷Mission X的陈述如下，“可以看作是指引未来跑车技术的一盏明灯。它延续了过去几十年间若干标志性跑车的火种，就像之前具有划时代意义的959、Carrera GT以及918 Spyder一样，Mission X为未来车辆概念的进化提供了核心推动力。”
保时捷造型设计负责人毛迈恪说，Mission X是对保时捷品牌核心的清晰呈现，持续强化的品牌表达和产品辨识度是我们进行量产车研发的重要指引，这款概念车体现出保时捷赛车运动DNA与整体奢华调性的完美结合。
保时捷宣称，如果将Mission X投入量产，保时捷的愿景将是：
任何一个关注汽车或是赛车的人，都会知道以上四个条件如果达成，划破电动跑车时代这种故事的主角，必然又是保时捷。
坦诚讲，这两年呈现出来的汽车时代是令人有些懊丧的，江湖与信仰渐行渐远，身处汽车行业的我一直在和经典说再见。
引擎高转的轰鸣，泄压阀打开的声音，燃油通过爆裂来推动曲轴做工后得到的如野兽一般的动力和声音，机械艺术所构成的汽车最初的魅力，逐渐一次又一次从试驾活动新闻稿中被弱化，有的甚至删减成一行字就可以写完的几个数据。
取而代之的，是一脚电门上的最大扭矩，新时代如雨后春笋般冒出来的车企们，都在争先恐后介绍自己的车机和芯片，陷在越来越多的车机APP与越来越快的车机迭代速度里，我越发失去上路的兴趣，除了公司和家，也没有其他目的地。
Dream Car的故事，在这个时代越来越难上演，我也开始失去某种对汽车的兴趣。
懊丧之中，不止一次记起早前看到的一个保时捷广告，广告叫 《Dare to Dream》，故事中的小男孩在窗外第一次见到保时捷跑车，梦想被点燃，随后走进4S店，发生了这样一场对话——
“Do you have a business card?”
“Sure.”
“Thanks,I’ll see you in about 20 years.”
还好我来了，我欣喜的这样想。
用20年时间，去重新定义这个世界的所有可能性，后来小男孩拥有了他的保时捷，这样的小孩，可以想象在接下来为期11天的逐梦嘉年华的现场还会诞生不少。
还能拥有更纯粹的梦想，还要去追逐更多可能性的未来，这个还有保时捷的世界，真好。
更多汽车资讯，涨知识赢好礼扫描二维码关注（auto_sina）
