据富士经济预测，锂离子二次电池世界市场在2020年将突破5兆日元（约合人民币3335亿5千万），2023年将达到8兆8239亿日元（约合人民币5869亿6千万），其中xEV(电动车/混合动力电池）将达到6兆2641亿日元（约合人民币4202亿1千万）。可见，动力电池市场将是未来扩建的主要方向。

近几年，随着常规能源的有限性以及生态环境问题的日益突出，以环保和可再生为特质的新能源越来越得到各国的重视，电动汽车和混合动力汽车的发展已成为国家走可持续发展之路的必然选择。

但是，由于这两年新能源汽车补贴的大幅度退潮，锂电市场增长较为不明朗，给相关的制造商带来了巨大压力。

相较于2018年的国补方案，2019年纯电动乘用车补贴幅度降低47%-60%，新能源客车补贴幅度下降50%-55%，新能源专用车补贴幅度降低46%-59%。这使众多动力电池及pack企业的原先主要目标立马转为高压式降本与技术的提升。

比如宁德时代，一方面优化材料、设备供应体系，举产业链之力打造强劲且具备竞争力的供应链，有利降本；另一方面，继续发展高镍化技术体系，以提升续航里程，降低正极用钴量的应用思路降低动力电池成本，提升产品核心竞争力。

钴是三元正极材料中的重要组成原料之一，在三元材料电池中其既能稳定材料的层状结构，又可以提高材料的循环和倍率性能，但由于全球钴资源的稀少，钴价较高，因此成为目前锂离子电池快速发展的主要瓶颈之一。

降低锂离子电池的制造费用除了可以向宁德时代一样发展高镍化技术，或者像比亚迪一样坚守生产磷酸铁锂电池外，还可以利用物理化学性质与钴材料相近的物质来取代贵金属钴，或者是减少它在正极材料的使用量。

经过国内外材料科学家的不断研究，他们发现用价格合理的低维度钨氧化物作为储能正极材料的制备原料，可以使产品表现出非凡的物理化学性能，即其容量高出同类电池的6倍多，而且还有较高的热稳定性与耐腐蚀性能。

氧化钨之所以能在很大程度上提高正极材料的性能，是因为其是一种缺陷态钨氧化物，相比普通的改性剂来说能容量更多的活性锂离子，进而有效提高正极材料的体积能量密度。

除此之外，缺陷态氧化钨由于晶体结构较为复杂，如紫钨含有[WO6]和[WO7]两种结构，因此拥有较小的灼烧失重比例（≤0.05%）以及较强的化学稳定性等特点。如此一来，可以有效防止正极体积因环境温度明显波动而产生变形，同时也能减低正极材料的活性物质与有机电解液发生分解反应的可能性，进而能提高动力电池循环稳定性与安全性。

所以，随着今后锂电市场规模的扩大，钨需求能否迎来暴涨呢？值得期待！