近段时间，有消息称丰田汽车决定向其在中国的合资伙伴—广州汽车集团提供"汽油-电动"混合动力技术系统，这也是丰田首次向海外企业提供核心的混合动力技术。目前，开发和供应混合动力系统的日本公司BluE Nexus已经与广汽集团就技术转让达成了协议，虽然目前双方都没有进行官宣，但是采用丰田THS系统的广汽混合动力产品有望在2021年推出。

市场需求，丰田釜底抽薪

关于混动车型，很多人都认为这是燃油车向电动车的过渡车型。目前混动车型凭借着当前市场条件下的独特优势，市场接受度也在不断提升。相比于传统燃油车，混动车型在动力性能方面和油耗表现上都有着出色的表现，而且还拥有"绿牌"带来的不限行优势。和纯电动车对比的话，混动车型没有充电不便以及续航里程带来的困扰问题。这一系列的优势让混动车型在国内市场上大放异彩。

从国内市场上的混动技术来看，丰田在国内主推的THS技术是当下最顶尖的混动技术之一，比如雷凌/卡罗拉双擎、凯美瑞(配置|询价)双擎等车型都有搭载这一技术。截至到今年9月份，丰田汽车在中国市场销售的油电混动车型已经突破了100万辆。从中，我们可以看出丰田汽车在市场上占据的份额以及混动技术在国内市场上的热度。

丰田之所以会选择与自主品牌推广油电混合动力核心技术，与其目前的处境有很大联系。虽然丰田在国内混动汽车市场上占据很大份额，但是问题在于丰田在纯电领域上起步较晚，与国内新势力车企或部分传统车企相比并不具备优势。所以，丰田此次希望通过开放混动技术，让其它品牌车企加入到混动汽车这一行列。不得不说，丰田汽车确实是一家很有远见的公司，或许会失去部分原本属于丰田的混动市场份额，但是却可以换来更大的零配件以及技术市场。

另外，不久前相关部门已经审议通过新版《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理方法》，首次提出了"低油耗乘用车"概念并明确积分核算优惠细则，将在2021年1月1日起实施。届时，国内混动市场将会迎来新一轮的爆发期，对于丰田来说无疑是一个利好消息。

明修栈道，暗度陈仓

目前丰田一方面是在开发混动技术，希望与各大车企展开合作，另一方面丰田又在积极的布局纯电动车领域。今年年初，丰田在国内媒体年会上宣布2020年为EV元年，并推出C-HR(配置|询价) EV、奕泽(配置|询价)EV以及雷克萨斯UX EV三款纯电动车型。此外，丰田已经与比亚迪成立合资公司，共同开发轿车和低底盘SUV纯电动车型，以及上述产品所需的动力电池。比亚迪在纯电动车电池方面可以说是居于行业领先，其刀片电池的推出更是让大家刮目相看。

丰田此时选择将混动技术开发，其实是在将市场的注意力集中到混动市场上，加上政策的推动，笔者相信会有不少车企加入到丰田合作行列。虽然这一消息对于部分车企来说，可以在短时间内提高自身在混动领域的实力，但是终究是别人的技术。笔者始终认为只有自主研发才是王道，以比亚迪为例，其自主研发的动力电池技术已经成功获得了丰田的关注，并展开了合作。假设自主品牌过度的依赖丰田的混动技术，忽略了纯电动车的发展，或许就会沦落到与北汽一个下场。

总结

合作共赢绝对是每个行业的企业都希望看到的局面，但是这种合作关系需要建立在平等的基础上。如果丰田的合作方没有任何值得丰田注重的技术，那么这一合作关系将会不对等，最终损害的只是车企自身的实力。