伴随着纯电动车型的热销，自燃事件在这几年也是频繁出现。近期，现代汽车宣布召回8万辆汽车，预计将耗资80亿元。现代汽车和政府初步认定自燃事件与LG化学的动力电池缺陷有关。虽然LG化学矢口否认，但摆在大众面前的一个事实就是韩国制造似乎也在逐步走下神坛。

在出现大规模自燃事件后，现代汽车将动力电池供应商从LG化学替换成SK和宁德时代。除了现代汽车以外，通用汽车和保时捷也因LG化学的缺陷动力电池而中招。此前保时捷新推出的纯电跑车Taycan(配置|询价)就因自燃事件而召回。

具体来看，现代汽车此次召回的新能源车型涵盖Kona EV、Ioniq和Elec City。其中，Kona EV车型是召回的主力车型，共计召回75680辆，其次是Ioniq车型，将有5716辆被召回，而Elec City召回的数量为305辆。

Kona EV不是第一次出事故了。就在该车型推出的第一年，这款车型就在现代汽车的蔚山工厂发生了两次起火事故，起火事故的原因是电池冷却液泄露。随后两年，Kona EV在全球又接连发生了12起自燃事故。

由于现代汽车这些车型都采用了LG化学的电池，因此韩国政府和现代汽车一直怀疑LG化学的电池存在重大缺陷。韩国交通运输部调查后发布声明指出，初步认为车辆的起火原因是“电池缺陷导致电池内部短路”。

虽然LG化学不承认，但现代汽车已经决定不再信任。现代汽车最新的纯电平台E-GMP已经选择了宁德时代和SK作为电池供应商，订单规模有望超百亿。如果LG化学不合理处理本次危机，怕是LG化学很难得到主机厂们的信任。

对于韩国制造来说，LG化学是为数不多的可以在全球汽车产业链上进行竞争的跨国巨头。如果LG化学因为该事件而倒下，或许韩国汽车产业链在全球的话语权还将进一步下挫。

对于韩国来说，日本制造显然是个前车之鉴。这几年来，日本制造不断翻车，从丰田“踏板门”事件到三菱汽车柴油车排放作弊，日本的整车厂在面对来自全球的竞争时不断犯错。如今三菱汽车早已没有了上世纪在我国大陆的风靡，铃木汽车也已经撤离我国。

除了整车厂以外，日本的零部件企业也在不断犯错。神户制钢虚标产品质量，以次充好，甚至导致日本的卫星也被迫重新检查。除此以外，最为严重的莫过于日本高田气囊质量缺陷导致数十人死亡的事件。

近期，丰田持股的曙光制动器再度被曝出造假。而曙光制动器生产的刹车片在日本市场拥有36%的市占率，全球占有率也高达10%。尤为令人震惊的是，曙光制动器的造假行为至少可以追溯到2001年。日本制造的神话在这几年可谓是彻底成了“镜中花，水中月”。

或许韩国LG化学动力电池缺陷丑闻以及日本零部件厂商的造假将极大利好我国的整车厂以及零部件企业。我国不缺乏优秀的匠人，缺的是产品的品牌化，相信假以时日，零部件企业中也会涌现一批类似于目前造车新势力的明星企业，或许宁德时代、华域汽车就是一个潜在的“优等生”。对于中国汽车工业，大家还需多给点耐心。