“明年交付”、“下周回国”已经成为了贾跃亭的口头禅！

10月初，FF公司表示，随着FF公司完成在纳斯达克上市，其汉福德工厂的生产设备安装准备工作已经全面提速。为实现在今年7月完成合并上市后12个月内交付FF 91的生产目标，该公司正全力推进汉福德工厂的施工和设备安装准备流程。

11月11日，FF公司宣布，公司已经收到了由加州汉福德市市长Francisco Ramirez亲自颁发的汉福德工厂主生产车间的最终生产使用资质。工厂已竣工的设施将用于最后一批工艺卓越且极具匠人精神的极智科技奢华FF 91预量产车的生产。对此，FF制造副总裁Matt Tall表示，“我们全神贯注于确保我们按时完成所有的生产制造里程碑，以确保汉福德工厂在2022年7月前具备量产交付FF 91的条件。”

众所周知，FF公司于今年10月宣布了2022年夏季量产开始（“SOP”）前的七个重要的生产制造里程碑。在收到工厂最终生产使用资质后，剩余的五个生产里程碑包括：

里程碑3：启动其余生产区域的基础设施建设，包括车身车间、动力总成车间、仓库和总装车间；

里程碑4：批量制造用于最终工程验证和认证的预量产车；

里程碑5：全部机械、电气设备及管道系统开始运转，以支持最终的设备安装；

里程碑6：在车辆主制造区域完成所有基础设施建设和设备安装；

最终里程碑：2022年夏季实现SOP。

FF 91量产进展

不得不承认，FF 91在上市之初，其出色的产品力确实惊艳了所有人。根据FF公司当年的公布的数据来看，FF 91是一款拥有超过5.2m车长，轴距为3.2m的超大型SUV，其宽大的车身尺寸赋予产品更优质的驾乘体验。另外，在性能方面，FF 91将采用三电机四驱，0-100km/h加速仅需2.39s，续航里程为608km，售价区间为64-115万元。

然而，现实的残酷却在不断地敲击着贾跃亭。在这个电动汽车发展日新月异的时代，电池、电控技术几乎每天都在进步，且电动车的设计理念也在不断地发生变化，比如说小鹏汽车在不久前发布了飞行汽车等等。因此，随着消费者的“见识”不断增长，FF 91曾经给大家带来“惊艳”也在不断消退。在这样的背景下，FF公司需要抓紧时间完成量产，毕竟量产的时间越长，“如何向2022年的消费者推销一款在2018年上市，售价超百万的产品”的难题愈发明显。

距离FF上市已经过去了整整3个月，FF公司所提出七个里程碑只完成了两个。换句话说，FF公司需要在2022年7月前的9个月内完成剩下的5个里程碑，这就意味着FF公司需要每一个多月就得完成一个里程碑。

需要注意的是，根据此前公布的相关视频来看，FF公司的预量产车间中，总装车间的完成度无疑是最高的。至于其他的车间，如仓库、涂装车间、车身车间、动力总成车间等，均还处于施工状态。有意思的是，FF公司的工厂高管马特·塔尔带领汉福德市长参观的涂装车间，给大家的感觉还是“毛胚房”状态。对此，笔者认为，FF 91是否能完成量产还是一个未知数。

“苹果”和“橙子”

提及毕福康，大家势必会联想到当年与“蔚小理”齐名的拜腾汽车。当年的拜腾汽车备受资本市场的青睐，然而在毕福康的带领下，拜腾汽车最终以破产收场。值得一提的是，在毕福康在任期间，拜腾汽车甚至传出了“吃零食吃掉半个亿”的传闻。因此，在毕福康担任FF公司CEO之后，加上贾跃亭的原因，FF公司并未被众人看好。

关于FF公司汉福德工厂仍处于“毛坯”状态这一情况，毕福康表示：“外界有人在用特斯拉在上海的工厂和我们的汉福德工厂相比较，如我直言，这就是在用苹果和橙子来对比。我们的汉福德工厂是一个奢华的定制化量产基地。”

据马特·塔尔介绍，“奢华的定制化量产基地”与“高产量生产工厂”的区别在于，高产量生产工厂需要更长时间来升级生产设备，工厂的设备投产预算也会很高，在总装部分，高产量生产会聚焦在高度自动化生产方面，这需要很大的生产车间以及原材料处理区域。而在豪华小规模，定制化量产很大程度上会依赖人力生产，在工厂建设上的投入相对低，更多地依靠手工匠人生产。

对于毕福康的说法，笔者并不是特别认同。根据此前FF公司公布的数据，现如今的FF91订单已经过万，如果依赖于手工匠人进行生产的话，需要什么时候才能完成所有的订单。加上现如今工厂的智能化程度已经远远领先于当年，甚至在部分生产环节，智能生产线的生产精度要远高于人工。对此，笔者认为毕福康的说法更多的是在表明现阶段FF公司依旧处于资金紧缺的状态。

相信大家都知道，FF汽车在成功借壳上市之后，公司股价表现并不乐观。在这样的背景下，FF汽车将要面临的不仅仅是量产问题，同时还要面对资金压力。

总结

最后，笔者将继续对FF公司量产时间持保守态度。不过，我们还是希望贾跃亭以及其FF公司能够尽早完成量产，毕竟还有大量的乐视股东等待其“回国”。