去年奥迪推出了首款纯电产品e-tron，与同级竞品宝马的先混动再纯电，和奔驰的先小后大不同。奥迪上来就王炸，直接上马中大型SUV，只能说，基础盘大就是可以任性。虽然从来没有说过市场目标。但是事实上明眼人都能看出e-tron对标的就是特斯拉 Model X(配置|询价)。不论售价、车型还是尺寸，都完全看着Model X来打的，然是事实上，市场上的反应完全不是那么一回事儿。试车之后，终于明白其中原因了。

从内到外的拧巴劲儿

既要对标Model X，又要保持奥迪的风骨，所以e-tron在产品外延上充满了矛盾感。首先外观和内饰的设计，以及内饰氛围和配置的搭配，都可以看出设计师的“烦恼”。首先外观上，保留了奥迪传统的设计语言，从侧面和车尾感觉和Q8(配置|询价)非常接近，识别度最高的地方在于车头，格栅采用了奥迪罕见的横网竖格栅——记得之前只有Q3、A4 allroad等少数车型才如此配置——其他的方面如果不仔细看排气筒的话，根本不会将e-tron和纯电车型联系在一起。

细节方面也是如此，比如增加四个轮钳、搭载quattro四驱系统，甚至是充电口都变在车头前部左右两方。

内饰方面，前后排完全的两个世界，前排的e-tron是奥迪性能车和高端旗舰才会搭载三屏连投、虚拟座舱，科技感十足，不负e-tron科技之名。而后排就大变样，纯黑色调加全皮艺包裹座椅。完全看不出和Q7(配置|询价)的区别。以我的浅见，设计师或许是为了在彰显奥迪科技的同时，又不忘提醒车主奥迪豪华奢侈的历史地位。对这样的设计，未必讨巧，但是肯定不会出错。总会让人有喜欢的地方。

既然放不下，就无须放下

如果说造型上e-tron打着新势力名头大行传统车之势，那么在驾乘感受方面，就完全向传统混动甚至是燃油车体验感受无限靠近。我试驾的这款e-tron是高配专享版，搭载前后双电机，理论上应该主打迅猛风格，事实上e-tron在boost模式下，也的确可以达到最大功率300kW，百公里加速时间仅5.7秒的咂舌表现。但是在具体的工程师调价下，除了快之外，其他纯电车型常见的点头、抬头等现象完全不见。坐在车内更像一款豪华燃油车的感觉，唯一明显的区别就是没有了机噪，静音更好了。

变速器的设置也是如此，虽然采用了隐藏式设计，但还是放不下奥迪的“S”挡和手动拨片，而且采用了平铺电池的设计，让后排的空间更大，做起来更加舒服。不论是驾驶员还是乘客，如果体验过其他纯电竞品，都很难将e-tron和纯电车联系在一起。

除此之外，感觉e-tron的工程师在思路方面还是传统豪华大厂的思路，比如470的续航里程，在如今动不动就打出号称旗号的纯电市场，里程只是一个参考，而e-tron则是实打实的可以跑400多公里，前后相差不到10公里。而且在电池安全方面近乎苛刻，很多直流充电桩因电流不达标都不能充电，我曾经有过尝试连着找了17个充电桩，最后不得不回去奥迪经销商处才能充电的悲惨经历。

总得来说，在机械力方面，奥迪的工程师并没有在e-tron身上放下传统奥迪的包袱，我觉得既然放不下，就无须放下。在动力、性能方面一向是奥迪的强项。即便转变了研发方向也无须放弃奥迪传统。我想这也是e-tron能够在全面国产前累计21万销量的关键吧。

馅儿多馅儿少，不在褶上

北方有一句老话，包子有肉不在褶上。e-tron虽然造型和表象操控都显得比较传统，实际上在长时间体验后会发现满满的奥迪黑科技。让你觉得非常惊喜，就像一个典雅的英伦绅士随时能下场表演一段埃及手一样。

比如说安全性能，除了之前说的电池安全之外，e-tron的车身安全也是顶级的。目前国内上市的电动车型号多如牛毛，但真正获得C-NCAP五星的，可以说屈指可数。e-tron就是其中之一。至于IIHS，作为国际上最严格的第三方安全测试标准，e-tron仍然是第一。

另外在智联方面，也和主打人工智能的特斯拉不相上下，配合全新设计的MMI®系统，三屏幕和虚拟座舱可以最大限度地解放驾驶员。首次无线Carplay的搭载，也让后排的成员体验到了人车互动的乐趣——我一直觉得BBA这种车主有一半机会坐后排的豪车，对于后排的成员体验之前都太不友好了。

当然这都是e-tron整体科技配置的九牛一毛，如果想详细了解e-tron的驾控魅力，和笔者在长途体验中尴尬趣事，以及e-quattro和传统quattro的区异，敬请期待下月《悦行》杂志试驾体验文章——《精分大叔欢乐多 试驾奥迪e-tron 55 quattro 专享型》