德系车在中国市场上一直很受欢迎，大众品牌更是深入人心。而在B级车领域中，迈腾(配置|询价)、帕萨特这些常见的老大哥更是撑起了德系车在这细分市场里的大部分销量。

斯柯达，这个从欧洲来的百年品牌在中国汽车市场上也推出了它的旗舰车型——速派(配置|询价)，虽然它与迈腾、帕萨特同平台，但销量却远不如两者。今年7月，斯柯达新速派正式上市，新车共推出5款车型，厂商指导价为16.99-23.99万元。

那么，除了品牌影响力之外，新速派在产品上与同平台的帕萨特、迈腾差别在哪？带着疑问的小编在美丽的苏州太湖旁试驾了新速派，细细体验它的表现如何。

家族化的设计，既有传承也有创新

作为斯柯达品牌的“精品中高级轿车”，新速派在外观设计上传承百年斯柯达深厚经典的审美底蕴，源自捷克的水晶切割理念设计理念也让新速派棱角分明，显得更加硬朗。

宽大的进气格栅采用了直瀑式的宽体镀铬饰条，加上“飞羽”品牌LOGO，整体立体感更强，给小编的第一感觉还有点“双肾”的视觉效果。全系标配的LED大灯也给新速派带来了更好的照明效果。

车身侧面采用了较为平直的腰线设计，车身轮廓依旧是硬朗的风格，非常有“德系味”。车尾部分层次感十足，一条银色镀铬装饰贯穿左右两侧尾灯，而新设计的字母尾标也取代了原来的尾部圆形车标，让整个车尾看起来更加沉稳大气。

车身尺寸方面，新速派的长宽高分别为4861/1865/1489mm，轴距为2841mm。

外观小结：一直以来，斯柯达在外观上给人的感觉都表现的中规中矩，并没有惊艳到消费者。此次的新速派作为一款中期改款车型，全新的家族式设计在小编看来的确是更加符合大众的审美观，硬派的外观风格宜商宜家。

内饰注重档次感，座椅舒适度优秀

进去车内，“德系味道”更加浓厚，T型的中控设计还是偏向于大众系的设计，贯穿驾驶台和中控台的黑色木纹装饰板提升了不少档次感。黑色的内饰以及中控台上平直的线条设计个人感觉新速派营造出的氛围还是偏严肃些，商务气息偏多。

科技配置方面，10.25英寸及8英寸数字互联多媒体娱乐导航系统，支持语音交互和Carplay等扩展功能，解决车主出行需求。此外，360°全景影像可视系统、无线充电等配置也都配备在新速派的高配车型上。

空间方面，新速派的整体表现中规中矩，符合正常B级车该有的空间水准。值得一提的是，新速派的座椅采用了真皮打孔的材质，填充物的软硬程度适中，座垫长度较长，可以很好的衬托大腿，长途乘坐不会太累；前排座椅还支持电动10向调节，腰部支撑、座椅加热、通风等配置都有给到，整体来说，新速派的前后排乘坐舒适度都非常不错。

后备箱部分，掀背式的设计一直是速派的亮点之一，打开后备箱后，其深度和宽度都相当不错，储备容积可达570L。放倒后排座椅后，整个后备箱还能形成一个近乎自然的平面，储备容积可达1680L，婴儿车和洗衣机等一些大物件和长物件可以随便摆放。

内饰小结：新速派的内饰给到小编的感觉还是比较有“德味”的，简洁大方的中控还有木纹内饰，既有大众的风格也有奥迪的档次感，在家用或者商务方面也不失“大气”。“熟悉”的动力总成，驾控“德系质感”明显动力方面，斯柯达新速派共搭载了1.4T以及2.0T高、低功率发动机，匹配7速湿式双离合变速箱三个动力总成车型。小编此次试驾的是搭载2.0T高功率发动机的旗舰车型，最大功率为220马力，峰值扭矩达到了350N·m。

实际驾驶感受中，这套动力总成给人的感觉非常的灵敏。轻踩油门，动力随之而出，没有任何迟疑且十分平顺。深踩油门加速，变速箱迅速降档，伴随着转速的抬升，动力也在源源不断的涌现出来，而此时如果你觉得还是不够满意，那么挂入S档，这个7DCT变速箱会用积极的换挡速度和来响应你的驾控。

底盘方面，新速派也依然是十足的“德系质感”。车辆的转向非常精准，没有什么虚位；前麦弗逊+后多连杆式独立悬挂组合在高速过弯时有足够的侧向支撑力，经过颠簸路面时，有效的过滤了细碎的震动，那种厚重且有韧性的质感让人爱不释手。

驾驶感受小结：新速派整体的驾驶质感都是偏向于德系的厚重质感的，大众的第三代EA888发动机+7DCT变速箱这套成熟的动力总成更是有着出色的动力表现。同为MQB平台，新速派与帕萨特、迈腾有着非常接近的水准，整体的驾驶感受还是偏舒适的。

三款动力怎么选？旗舰版极具诚意

三款动力而言，小编认为最走量的是2.0T低功率版本的车型，2.0T TSI330 DSG舒适版和2.0T TSI330 DSG豪华版。最大功率186马力和峰值扭矩320N·m在日常实际用车中的体验感受已经相当不错了，自动泊车辅助、胎压监测、疲劳驾驶提示、手机互联/映射等实用配置都基本齐全，还是非常值得推荐的。

而旗舰版就极具“性价比”了，首先配备了迈腾同款的10.25英寸液晶仪表盘，全液晶仪表可以实现导航、电话等信息的同步，双屏互联的设计可以减少驾驶员看中控屏的次数，安全性更高；

其次，全速自适应巡航在市区跟车时非常好用，在堵车时将它开启，车辆会自动跟随前车行驶，不用频繁踩刹车，双脚得到了彻底的解放，此外变速箱降档产生的顿挫也会明显减弱。但如果有车辆从侧面突然加塞，还是需要驾驶员主动接管车辆，所以它是不错的辅助功能，但并不能完全“放任不管”。在帕萨特的2.0T车型上，全速自适应巡航要到24.79万的2019款 380TSI 豪华版上才会配备，相比之下新速派的性价比就显得更高了。

第三，旗舰版上配有手机无线充电功能，反应灵敏，即使是带上厚厚的手机壳也能充上电，值得点赞；

最重要的一点是，触控式空调面板是速派上独有的配置，南北大众的两款竞品都没有配备，速派已经率先搭载了。相比于实体按钮，滑动操作要更加的顺畅，颜值也更高。但是这块触控屏并没有震动反馈，刚上手的时候难以调整到合适的位置，适应一段时间后会渐渐熟悉操作。此外，新速派在主驾的车门处还放置了一把雨伞，实用性大幅提升；掀背式的电动尾门能提供570-1680L的后备箱空间，这些是雅阁和凯美瑞等车型所望尘莫及的。

总结

整体而言，新速派有着犀利的外形、沉稳的内饰，以及大众集团(配置|询价)背书的成熟动力系统和德系驾乘品质，作为一辆中级车来说，新速派还是挺有竞争力的。

国内消费者选车，品牌因素的比重还是过高，这也是新速派销量不如帕萨特和迈腾的原因。但是，如果你喜欢“德系”的厚重和稳定，手上的预算又没那么多的话，这款性价比更高的新速派你可以考虑一下。