“三人疑之，则慈母不能信也。”《战国策·秦策二》曾参杀人的故事，告诉我们：流言可畏，三人成虎。如“连横家”张仪言于魏王“积羽沉舟，群轻折轴，众口铄金，积毁销骨。”也如唐弢《硝忆》：“一次一次的造谣毁谤，也可以将真理埋没。”

是的，我们最后都成为《乌合之众》中一员，“在群体中，智商严重降低，为了获得认同，个体愿意抛弃是非”，最后便是“群体的迭加只是愚蠢的迭加，而真正的智慧被愚蠢的洪流淹没” 。

“乌合之众”告诫我们：就要独立思考，要有自己的主见！于是，作为全新一代奇骏VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版车主，我想对将要成为超混电驱奇骏(配置|询价)车主，说出我的心声，作为一个奇骏真实车主的心声。

缘起于2021年的7月贺兰山的那场全新一代奇骏“全域探享”之旅，在这个曾被义渠戎、月氏，匈奴，鲜卑，突厥、吐蕃、回纥、西夏、蒙古，羌、瓦剌、鞑靼……种族群交替控制、融合共生，被誉为战争之山中，跟随着奇骏在沙漠、戈壁、草原的星罗棋布中驰骋，感悟人类的探索之旅。

当驾驶着奇骏，轻松自如地翻过一座座山丘，那种与黄沙映衬的驾驭感，让我震撼，“全地形驾控”合资紧凑型SUV第一人，舍它其谁？

尽管彼时三缸车市场风声鹤唳，无论是上汽通用别克GL6、英朗、丰田卡罗拉、雷凌、宝马X1(配置|询价)、长安福特福克斯、领克03(配置|询价)……无疑都在诉说着三缸车在中国市场“折戟沉沙”的落寞，但VC-TURBO超变擎“Do what others don’t dare to do敢为”的品牌主张，对技术日产的信任，还是让我毅然决然不顾丈夫的担忧，选择全新一代奇骏，成为我的座驾。

之后与奇骏发生的故事，烦言碎辞。比如从深圳坪山回广州路上，油量见底，高速几个加油站关门，却依然能坚持跑七八十公里找到加油站；一箱油回老家700多公里不在话下，无惧节假日加油排长队；去清远北江沙地卷沙完，充当拍摄工作用车，探路完傻眼，发现奇骏能过的地方它们压根过不了；甚至路边的马路牙子，任意碾压如履平地，被同事笑谈奇骏让你变野了；还有一次次精准无误的道路辅助预警刹停，倾听客户心声升级的日产智联、门外喊破喉咙如蚊子叫的超静音……

我与奇骏的惊险且惊悚的故事还无从叙说，因这场沙漠试驾奇骏遭遇的口诛笔伐的后续，大家都有目共睹，而我也亲身感受了“众口铄金，积毁销骨”的内涵。每当丈夫被舆论影响发出疑问时，我都会让他去开一圈车，然后闭嘴。

是的，无论别人如何煞有介事、充当专业，甚至苦口婆心、引经据典地，来跟你分析三缸、CVT技术如何？他开过这辆车吗？他开过多久？他是车主吗？如果技术不超越认知，打破常规，还能称之为先进吗？或许时间会证明一切，证明你所有的怀疑，我也坚称：“我要开到奇骏热销的那天，亲眼看到这份认可。”

然而，我没有等到这份认可，只是等来了超混电驱奇骏的上市。超混双电机四驱至尊版19.99万元，超混双电机四驱豪华版18.99万元——标配超混双电机四驱的车型，除搭载前后双电机第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐电四驱外，还标配增强版ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联2.0+、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统等科技配置，满配上市。

真是啪啪地打得我脸生疼，相比起曾经奇骏VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版的26.29万元的售价，这样的售价对老车主堪称“扎心”。但在疼痛之余，作为媒体人，却有一种释然，一种欢欣鼓舞，因为终于，我将有机会在大街小巷看到奇骏的飒爽英姿，这很重要。

东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林跟我开玩笑：“在珠海轩逸上市时，你不是说为啥咱们车这么好，却卖不好？我们一直在反思。”刚刚履新东风日产汽车销售有限公司总经理刘新宇在发布上的一句“不再用‘我以为’来定义产品，而是用‘你觉得’来回应市场”，异曲同工地回答了这个问题。

从近两年东风日产上市的车，无论是全新一代奇骏还是艾睿雅，中日双方在车型价格上的角力，从未停止。然而，两年时间，中国市场风云变幻，自主品牌高举新能源的大旗已经逐步倾食合资的份额，无论外方愿不愿意面对，愿不愿意割肉，答案不言而喻。所以，才有了上海车展期间，包括日产汽车代表执行官和首席运营官阿西瓦尼·古普塔、日产汽车CFO等在内的日方管理团队到访花都，并针对中国市场的变化和未来发展进行了非常深入的交流。

“车展刚刚过去一个月，我们说变就变，不仅要‘卷’自己，还要重新定义这个细分市场的价值标杆。我们要用实际行动证明，我们依然是最具‘狼性’的企业。” 东风日产汽车销售有限公司总部长助理王骞表示。

是的，许多合资或者外资车企，都在说“在中国，为中国”，但面对中国市场的变化，又有谁真的在变？东风日产以超混电驱奇骏的售价，阐释了对中国市场最大诚意。就如同醉心于汽车技术的同事所言，如果当时全新一代奇骏的价格定在19万左右这个期间，那我绝对肯定它。

所以，我要对还在观望超混电驱奇骏的车主说，还等什么，果断冲呀！全新一代奇骏，我推荐你买，超混电驱奇骏，我更加推荐你买！

搭载前后双电机，前电机功率/扭矩为150kW/330N·m、后电机功率/扭矩为100kW/195N·m的第二代e-POWER电机动力，仅一个数据，就超过我的全新一代奇骏，动力同级最强无须质疑；汲取了日产多年积累的四轮控制技术和底盘控制技术，将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控，拥有更为优秀的加速、转弯性能的e-4ORCE雪狐电四驱，奇骏的四驱，你绝对可以相信，能让女人拥有在沙地卷沙自信，那绝对不仅只有190mm最小离地间隙就能办到的；增强版ProPILOT超智驾L2级智能驾驶辅助系统，Nissan Connect超智联2.0+，我只想告诉你，尽管它不够浮夸有噱头，但绝对稳定可靠精准放心……

至于全新Multi-Layer人体工学座椅、ANC主动降噪系统、双层声学隔音玻璃、0.98㎡超大面积全景天窗等、智能感应式全电动尾门、超广角开合门，这些就不用特别一说。

快、顺、静，你要的电驱操控感受，它有；你要的毫无车充电难、里程焦虑，它有；你要的远方，要的探索，它有；一公里才3毛7的油耗，比起纯电车型，年年复增长的车险保费，哪个划算，自己算。

所以，作为全新一代奇骏车主，我酸了，也踌躇了，在面对更好、更强、价格更低的超混电驱奇骏时，我的坚持，还有意义吗？

我的答案，是肯定！无论奇骏历经几代，无论是燃油车，还是超混电驱版，在城市紧凑型SUV，奇骏所造就的“全地形驾控”的价值标杆，依然无人能敌。当荣誉归于奇骏时，我们举杯同庆。

一场合资紧凑型SUV价值竞争赛，拉开帷幕。想要买超混电驱奇骏的你们，我由衷地恭喜，你们都是幸运儿！