当全球经济环境不乐观，油价一路高升，及生活成本不断提升等原因，导致很多准备购车的消费者，都开始将目光从燃油车转至新能源车。诚然，纯电车的使用成本再低也好，其充电时间长，及续航里程有限的原因，又导致消费者对其又爱又恨。

那么问题来了，因因为疫情的原因，前面的几个大假期都让大家过得挺压抑的。那对于喜欢去诗和远方的人而言，究竟有没有一款车，既使用成低，又不用有续航焦虑的呢？

为了找到这个问题的答案，我来到了海拔高达4500米的高原极限环境来试驾一款自主品牌的混动SUV，它就是东风风神皓极(配置|询价)。皓极作为东风DSMA超级架构打造的首款SUV，其定位虽是紧凑级SUV，但它却拥有中型SUV的尺寸，及丰富的配置，再加上它搭载的东风马赫双擎混动系统。让它成为了动力表现优于2.0T同级SUV、且综合续航里程能超1000公里的13万级混动SUV。

而在这次的试驾中，我们将从拉萨一路驶向羊卓雍措，来回路程约300多公里，包括市区道路、省道、4500米海拔的山路，途径高原、冰川地带等。相信在4500米海拔的极限环境下，已能充分体验皓极搭载的的东风马赫双擎动力表现究竟如何？

不过在聊动力之前，还是得先说说皓极的颜值，其中网的独特设计，贯通式的日间行车灯会发光的车标logo和分体式车灯，让其整个前脸极具个性。而在车侧，悬浮式的车顶则让其多了一分时尚。

而在车尾部分，其贯通式的立体尾灯，在点亮效果上非常漂亮，且符合当下的潮流。再加上其拥有高位刹车灯和下雾灯，及后包围两侧的反光板，在视觉安全上的考虑可以说是完全到位了。不得不说，自主品牌在外观设计上的细节处理，真的是进步巨大。

当我们车队按次序使出拉萨市区时，我发现在早高峰中，你只要能把皓极的车速控制在60km/h以内时，其基本都是使用电机驱动。除非车辆的电量低时，或者你突然大脚踩油门，发动机才会介入工作为电池充电或直接参与驱动。

当离开市区进入318国道后，我立马把车速提升至80km/h，这时你会发现电机和发动机已经一起为车辆提供动力，无论是超车或再提速，都能感觉到它的动力是挺充足的。

而在到进入羊湖景区的山路中，我发现只要你能将车速控制在65~100km/h之间的区域内时，电机和发动机都会协同工作，而这时的动力表现是最棒的。直到回程时，我们车队跑高速，才发现当车速超过100km/h后，发动机就会独自工作，让电机休息去。毕竟皓极的混动系统，也是根据低速电机效率最高，高速发动机效率最高，这样的定律来设定系统的工作逻辑。

反正在这次高原试驾的过程中，皓极的动力表现真的让人感到意外，因为我之前曾在西藏试驾过某合资品牌2.7L的SUV，那个动力在山路上超车真心会让人感到有心无力。而这次驾驶皓极，无论是山路上超车或是爬坡，它的动力表现都是杠杠滴。更重要的是，它的油耗表现也很不错。

此外，值得一提的是，皓极的悬架设定是偏舒适的，当我们行驶在非铺装的路面时，大的跳动和小震动基本都能被避震和座椅很好的化解掉。

当然，因为避震设定偏舒适的原因，所以我不会建议你在山路上开这车劈弯。毕竟它的定位是家用，如果你想要求它有很强劲的运动操控感，那你得想想它的定价才多少钱。

当然，皓极除了混动系统厉害之外，其内饰设计也跟外观一样出彩。当你进入皓极的驾驶舱，你会觉得自己是进入了一款合资豪车里。因为在内饰豪华感和科技感上，它都拿捏得很到位。

最流行的双联屏， L3级的驾驶辅助，自动泊车系统，AR实景导航，全系标配的540°全景影像和女王副驾等。无论是科技配置还是舒适配置都拥有比同级更好的优势。最后再加上它13万多的起步价，简直是要卷死同级SUV的节奏。

可以说东风风神皓极，仅为13万的起步价，却拥有中型SUV的尺寸和空间，超越2.0T的动力和超低的油耗表现，再加上舒适的调校和丰富的配置，相信其要成为一款爆款家用SUV也是意料之中的事。