自MC12之后，玛莎拉蒂其实就没有推出过什么惊艳的车型，再加上销量的逐年递减，总让人感觉它有点日薄西山的味道。

然而，玛莎拉蒂MC20(配置|询价)的出现，证明我们确实有点小瞧了这位跑车界的“queen”。

MC20和MC12一样来自玛莎拉蒂的赛车部门——Maserati Corse，这也是“MC”的由来，至于“20”则表示这台车诞生于2020年。

说实话，我第一眼见到这车的时候，的确有被它惊艳到。

因为它的设计很简洁流畅，你在它的车身上半部分其实看不到太多复杂的线条，以及多余的装饰。再加上蝴蝶门和中置发动机的设计，又让它整个车身姿态，以及比例，看起来都是那么的浑然天成。

这个设计理念其实和之前我写的那台GMA T.50有点相似，都是想要车身设计尽可能的简洁，有高级感。唯一不同的是，我觉得GMA T.50做的更为极致，MC20在车身的下半部分则还会显露出一些锋利的边缘，以及更多的碳纤维套件。

GMA T.50

按照玛莎拉蒂设计师的说法，他们这是有意为之，希望把两种不同的风格融合到一切——上半部分代表简单纯粹的美学，下半部分代表技术和极致的性能。但说实话，我没有get到他们的点。

同样设计理念，在MC20的内饰也得到了呈现。

设计师取消了很多的按键，只留下了与驾驶有关的部分（比如驾驶模式的选择），把更多的功能集中到了中控屏上。但同时，内饰中又覆盖了很多的碳纤维和Alcantara材质，营造了很好的驾驶氛围（这似乎也是一种矛盾对立的体现。）

不过，我个人感觉这些材质的加入，以及颜色的搭配，有点过于“土豪式”审美和以往的内饰设计风格没有多大的区别。

说完设计，再来说点更硬核的东西——发动机。

这可以说是MC20最大的一个亮点，也是大家最期待的一个部分，毕竟都想看看没了法拉利的支持后，他们能搞出怎么样的名堂。

MC20搭载的是一台3.0T双涡轮增压V6发动机，官方称之为“Nettuno海神系列”，最大功率可达630马力，峰值扭矩730牛·米，百公里加速只需要2.9秒。仅从数据来看，它应该是目前生产中功率最高的6缸发动机。

当然，最恐怖的是，在拥有这么高动力的同时，这台发动机的压缩比竟然到达了11：1。

一般来讲，如果一台车想要获得更大的动力就是需要多喷油，多进气。但这样的话压缩比其实就不宜做的过大，因为涡轮上的压力，加上高压缩比的压力，很容易让气缸产生爆震，对发动机造成损伤。

所以很多超跑都采用低压缩比的方式，比如GTR的压缩比就只有9：1。

但MC20却很好的解决这个世纪大难题，它采用了一项来自于F1的技术——双火花塞预燃烧室燃烧系统。具体来讲就是，发动机的每个气缸都有两个燃烧室（主燃烧室和预燃烧室），以及两个火花塞，同时，两个燃烧室之间用了特殊的喷孔加以连接。（预燃烧室容积要比主燃烧室小很多）

而当发动机点火时，预燃室中的火花塞会率先点燃预燃室中的混合物，再通过特殊孔将混合物喷入到主燃烧室中，从而实现一种湍流射流点火方式，以达到更充分、更高效、更快速的燃烧，进而减少缸内爆震。

再加上，侧火花塞（可以提供备用，以确保在不需要使用预燃室的情况下在运行条件下发动机平稳燃烧）和双喷射系统（可降低低转速下的噪音，减少排放并节省燃油）的加入，让拥有极致性能、极致经济等多种能量诉求模式转化。

换而言之，通过上述这些技术，使得这台发动机具备了高性能，低油耗，低涡轮迟滞的特性。简直就是一个划时代的产品啊。

所以玛莎拉蒂说这台车可以让他们重回王座，我是相信的。至少在发动机技术上，他们就已经赢了。

另外，我多扯一点，马自达的SPCCI其实和这项技术很像，都是想靠火花塞点燃局部，去控制缸内的压力。唯一的区别就是马自达的工作方式是压燃，不是点燃。但马自达的方式其实更接近理想化的水平的，只是可能是第一代技术，还有很多的进步控制。

所以写这篇文章的本质是——

庆祝玛莎拉蒂重回王座（×）

马自达牛逼（√）