说起广汽三菱，现在唯一拿得出手的车型就是欧蓝德(配置|询价)，毕竟它是主流合资品牌最便宜的7座车型。另外它是欧蓝德家族的第三代车型，从2012年在日内瓦车展亮相以来，这款车也已经折腾了9年。动作勤奋点的主机厂，有这9年，都能给你发展到了第五代。

而正是本身技术方面的稳定性加上还不错空间以及比一般城市型SUV好点的四驱性能，欧蓝德在中国市场还算是能混口饭吃，也是维系了三菱品牌在中国市场的最后一点尊严。特别是2020年12月份，月销量达到了8987台，占据了广汽三菱当月81.84%的销量总额。

第三代欧蓝德也有PHEV车型，这款车你还别说曾在2018年12月荣获全球有史以来最畅销的插电式混合动力车的称号。特殊的市场，孕育出特殊的冠军车型，只能说海外市场能选的插电混动车，还真没国内那么多丰富，老外真是可怜。

第三代欧蓝德的老本也是吃得差不多，再不更新换代实在是说不过去。大家都是知道三菱现在是和日产雷诺组成联盟一起抱团取暖，这种搭伙过日子最大的优势在于节约车型的研发成本，基于一款车型就能小改给若干品牌使用，原理可以参考盖浇饭。

啪的一下，在2021年2月16日，第四代欧蓝德首次亮相。很明显，它和全新一代日产奇骏(配置|询价)一样都来自于CMF（Common Module Family）-CD平台。在车型尺寸方面，长宽高分别为4710mm、1862mm、1748mm，轴距则是2706mm。

虽然轴距相比上一代的2670mm增长了36mm，但外观整体尺寸基本和老款处于同一水平。而从设计上来说，我更喜欢全新一代奇骏的样子，新欧蓝德有点太杀马特了，口味很重。但从另外一个角度来看，新欧蓝德确实是对2019年在日内瓦车展亮相的那台Engelberg Tourer概念车，进行了比较高度的还原。

而在内饰方面，新欧蓝德和新奇骏就是同一个配方、同一个味道了，单纯从视觉上来看都是各自的一次“伟大”进步，当然这主要是因为二者现款内饰着实拉跨。

在核心硬件方面，会搭载来自日产的PR25DD的2.5L自吸发动机，其最大可以输出184马力，峰值扭矩为245牛·米，匹配的则是可以模拟8速的CVT变速箱。

广汽三菱是肯定会引入新欧蓝德进行国产，单纯从发动机的参数来看，实际上比现款在售的2.4L发动机192马力的最大功率还稍微下降了点，但也不能键盘侠附体就说这车动力“简配”，还是得严谨的对比试驾才行。

对于国产车型是否会搭载这款2.5L发动机其实还有争议，另外有的说会使用三菱自家也就是奕歌上1.5T 4缸发动机，作为全系走量的动力单元，其实也就是相当于取代老款上的2.0L发动机。那新奇骏那边传言则是会把入门动力换成1.3T发动机，匹配的则是7速双离合变速箱。

你还别说之前东风日产在2020年上半年完成了HR13DDT铸造缸体的招标，保不齐日产之后确实是会在旗下产品中大量运用1.3T发动机，而这1.3T发动机是雷诺-日产-三菱联盟与戴姆勒联合开发的，也就是GLB上那台1.3T的同款。

我个人对日产的CVT是基本无感的，或许奇骏真的使用7速双离合反倒让我想去试驾一下。其实日产现在死心塌地陷入CVT专用户的境地，也确实是自身的技术储备有关系。

在纵置平台上，也就是那台很笨的7AT能用，降档反应很死板。比如你一个地板油，ZF 8AT是啪的一下从6档降3档，而日产那台7AT是6、5、4、3，一步一个脚印的来。

然后我惊喜在JATCO日本官网上发现了居然有个新款纵置9AT产品，而这款变速箱目前专供日产泰坦大皮卡。嘿嘿，鉴于日产和奔驰经常你来我往，我在查奔驰9AT技术资料时惊喜的发现果不其然泰坦和阿斯顿马丁DBX(配置|询价)一样使用的都是奔驰提供的9AT，不排除勤奋的JATCO会做点微小的调整。

而在横置平台JATCO拿得出手的也就是CVT7和CVT8，实在是很难顶。最近有消息称全新英菲尼迪QX60和日产全新Pathfinder一样搭载来自ZF的9AT变速箱，到时候有机会开到这车也能来检验一下日产对这台倔强的9AT能调的多如意。

扯远了，新欧蓝德具体就看广汽三菱怎么样去操作了。毕竟欧蓝德是广汽三菱的顶梁柱车型，一定会慎之又慎，不敢轻易胡来，也别坏了相对不错的质量口碑。只要定价的水平保持和老款相当，还是能在销量上有点作为，把合资最便宜7座SUV给做到人无我有，人有我精的地步也就可以了。

咱们朴实的消费者核心诉求还是，靠谱点，大点，尽量省油就行，动力不耽误事就好。