最近菲亚特克莱斯勒集团（FCA）和标致雪铁龙集团（PSA）的合作已成为定局，合作前景虽然不被人看好，但是作为在欧洲市场排名前列的两大车企集团，FCA和PSA在国内市场一直以来就过得很不如意，比如PSA很多车型的销量都只有千辆左右，而FCA集团旗下卖的最好的车型，竟然是Jeep指南者，但也只有3000辆不到的水平，可以说在国内市场，两大集团的表现都与其在欧洲市场的地位很不相符，今天小编就借助Jeep指南者这款车型，来探讨FCA不受国内消费者欢迎的深层次原因。

Jeep指南者在Jeep车系中，定位仅高于小型SUV的自由侠，而处于紧凑级SUV中，当然15.58万元起步的价格也不贵，比日产奇骏(配置|询价)、本田CR-V(配置|询价)这种日系对手更实惠，当然还有着3万元左右的价格优惠，这其实吸引力很大了，毕竟四驱的车型只需要16.5万元左右就能买到，还配备了9AT变速箱，可谓是性价比很高了，可惜它依然卖不动，9月份只卖出了2849辆，而且今年累计销量也只有2.64万辆，尚不如哈弗H6这种同级别国产车型一个月的销量。

对于外观，其实Jeep指南者没有什么可以挑剔的，毕竟可以变化的方面不多，七竖条的进气格栅也是Jeep家族的显著特质之一，而且更加接近于大切诺基这种更高级别的车型，相比较个性的自由侠来说，Jeep指南者的造型更有稳重感，因此在Jeep车系中的接受度还是很高的。

可惜的是，Jeep指南者的体型在同级别不算大，4415*1819*1635mm的长宽高尺寸和2636mm的轴距，已经和一些较大体型的小型SUV处于同一水平线上了，对于喜欢以大为美的国人来说，Jeep指南者的体型远没有自由光、大指挥官、大切诺基等车型更吸引人，虽然它的侧面轮廓依然很硬朗，宽大方正的轮拱有着浓厚的Jeep风范，而且还加入了时尚的镀铬饰条一直连接到D柱，但依然存在感不足。

Jeep指南者的尾部造型中规中矩，宽大饱满的LED尾灯也有着不错的辨识度，而且还有着单边双出的外露式排气管，塑料材质的保险杠下包围也凸显了硬朗气质。

进入车内，Jeep指南者的内饰确实很不讨喜，相比目前同价位车型的内饰一个比一个豪华的设计趋势，Jeep指南者的内饰则还停留在5年前的设计，空调出风口大面积包裹的银色饰板丝毫没有提升整体内饰的档次感，不过中控台依然采用了软质材料包裹。

Jeep指南者的多功能方向盘为全系标配，并在中高配车型上加入了真皮材质包裹，手感更加细腻，还增加了7英寸的液晶仪表盘，视觉效果比低配车型的普通仪表盘也好了不少。胎压显示、ESP、上坡辅助为全系标配，只是底盘车型只有前排双气囊的配置，而中高配车型则增加到全车6气囊，还有着倒车雷达、倒车影像等更多安全配置。

Jeep指南者全系标配了7英寸的中控触屏，并支持蓝牙电话、手机互联和语音识别控制等功能，而中高配车型进一步升级到了8.4英寸规格，尺寸变得更大，可惜操作界面并不符合当下的审美。可开启式全景天窗、无钥匙进入和启动、真皮座椅、电动调节加热外后视镜、带后排出风口的自动分区空调等配置也没有缺席，总体上配置表现一般。

对于身高在1.8米的体验者来说，Jeep指南者的前排头部空间有1拳左右，可惜后排头部基本上已经没有剩余空间，而且此时后排腿部空间也只有1拳，在同级别这个表现基本上不合格，而且很多小型SUV都超越了它的表现，当然后排座椅还带有三个独立头枕，后排中央地台的凸起也不明显，后备箱方面，常规进深有0.82米，在同级别里没什么优势，不过放倒后排座椅后，进深达到了1.64米，实用性还算是不错。

Jeep指南者目前主打1.3T车型，不但支持国六排放，而且最大功率为173马力，最大扭矩为270Nm，这一表现已经超过了很多1.5T、1.6T发动机，而且还有着6速手动、7速双离合和9AT的变速箱可选，其中9AT四驱车型虽然0-100公里加速表现一般，只有10.77秒，但是燃油经济性不错，百公里综合油耗只有8.5L左右。

底盘方面，Jeep指南者采用了前麦弗逊式+后多连杆式双独悬的组合，在这个价位的SUV中算是比较普遍的配置，不过还有着偏舒适的底盘调教，加上自适应减震的配备，哪怕用于轻度越野也不成问题，不过适时四驱系统采用了多片离合式中央限滑差速器来进行扭矩分配，和大切诺基还有着比较大的区别。

综上所述，在城市SUV领域，Jeep指南者性格比较鲜明，一方面造型较为硬朗，但是内饰却让人提不起兴趣，标榜越野性能优于日产奇骏、本田CR-V这些日系城市SUV，但对于消费者来说没有本质的区别，而且空间体验也很落后，加上品质和做工不如主流合资品牌车型，因此被消费者冷落也就可以理解了，当然Jeep指南者已经算是整个车系中销量表现最好的车型了，由此可见FCA的车型确实在国内显得水土不服，不想办法和PSA合作改善目前的困境，今后的道路和前景只会越来越暗淡。