我们都知道上汽以荣威、名爵两个品牌，建立了互联网汽车与运动汽车两条战线，可很少有人知道上汽还有一个同时瞄准出口与商务的全球化汽车品牌，它就是去年刚刚将中文名更改为"迈克萨斯"的上汽大通MAXUS。

别看在国内乘用车市场，上汽大通名不见经传，但它所拥有的量产车型可不少。从乘用领域的D系列SUV到MPV，再到商用领域的房车、V系列轻客车以及G系(配置|询价)列皮卡车，上汽通用MAXUS目前在市场中可是拥有多达18款在售车型。而今天我们所要看到的，则是一款以新能源为核心的多用途MPV车型——上汽大通EUNIQ 7。

上汽大通MPV高举氢燃料大旗

EUNIQ这个系列是从去年开始才加入到上汽大通的MPV阵容中的，它作为"迈克萨斯"的首批新产品亮相，而现在看到的EUNIQ 7可算作是这个系列中最特殊的成员，因为它提供的不单单是新能源，更是目前国内量产汽车市场中不多见的FCEV（氢燃料电池车）。

在车辆底盘之中，提供了三个总容量为6.4kg的高压储氢罐，其最快能够在短短3分钟内完成加注，而70MPa储氢系统能够同时兼顾氢燃料储存的安全性，以及同130kW燃料电池间配合的整体效率性。

对比至少也需要30-40分钟才能够完成一次80%快充的传统动力电池组，氢燃料电池的确会成为目前为止，纯电动汽车解决里程焦虑的最佳方案。

在动态驾驶过程中，能够实现NEDC标准下605km续航里程驾驶的氢动力总成，可以将实际续航控制在540km左右，氢燃料平均销售量为1.18kg/100km。65km的里程衰减虽不算太完美，但在现行的传动动力电池技术方面，也完全在可接受范围内。

更重要的是，相比于常常受到低温环境影响的传动动力电池，这种氢燃料电池在低温驾驶环境中所受到的里程影响更低，这有利于再度降低车辆的能耗成本。

EUNIQ 7驾驶成本

可是氢燃料电池的确解决了电动车的里程焦虑，可就目前的情况来看，这类车型的驾驶成本可是不低。

目前国内市场当中，商用加氢站的氢燃料单价约在60元-70元/kg，即便是按照EUNIQ 7的官方续航里程数据来计算，416元/罐的单次加氢价格，换算为平均驾驶成本也达到了0.687元/km，且不说纯电动车充电价格状况，就是以搭载插电式混合动力系统的中型车来对比，0.3元/km以内的平均驾驶成本也仅为EUNIQ 7的一半。

若是以同级别燃油车型进行对比，国内市场中最畅销的中大型MPV车型——别克GL8(配置|询价)，其10.2L/100km的实际油耗下，平均驾驶成本也仅为0.561元/km，这实际上也会比EUNIQ 7更加省钱。

EUNIQ 7价格定位

除了平均驾驶成本外，EUNIQ 7本身的价格也是一个拦路虎。

目前所销售的EUNIQ 7 豪华版车型价格达到了29.98万元，其刚好被限制在了"30万元补贴门槛"以内，同等价格已经能够入手一台GL8 陆上公务舱高配车或是一台GL8 ES陆尊低配车，即便是不考虑中国品牌身份与平均价是成本，EUNIQ 7的吸引力也远不及美系对手。

氢燃料电池车的产品优势

当然，上汽大通EUNIQ 7作为一款面向未来新能源市场的产品，也并非优势全无。

拥有5225/1980/1938mm/3198mm的上汽大通EUNIQ 7，其在空间性上是完全不用担心的，比别克GL8高出162mm的车身高度，可以有效解决因储氢罐或电池组而导致的舱内高度压缩问题。与此同时，接近3.2米的轴距与接近2米的车身宽度，也将大大提升三排7座空间的整体使用性，并在后两排之间保留更宽的进出通道。

此外，最大功率达到204Ps的电动机，虽说在数据上不如别克GL8，但电动机的瞬时扭矩特性会让其在起步加速时具备即时爆发能力，从而避免像别克GL8、奔驰V级(配置|询价)等商务车身上的起步肉、加速慢等性能问题。

评在最后：

我们不知道氢燃料是否会成为新能源汽车市场的未来，但从一直走在国际市场前面的日本汽车制造商，到始于1994年的梅赛德斯-奔驰氢燃料电池技术与产品，氢燃料即便不成为大势，也势必会成为新能源技术发展的一个重要分支。尽管目前国内市场还有亟待解决的燃料成本问题，可先于日系、德系进入到量产MPV市场的上汽大通EUNIQ 7，也绝对是国产氢燃料电池车领域的希望之星。