说起飞度(配置|询价)和polo(配置|询价)可谓是国内家喻户晓的“神车”，在国内有着极高的知名度和影响力。凭借着亲民低廉的价格，优秀的可靠性和超高的保值率占领着国内A0级两厢代步车的大部分市场。尤其是第五代polo和第三代飞度，月均万台以上的销量是家常便饭，也是国内小型车市场最畅销的车型。

然而随着2019年两款车高调换代，第6代polo和第四代飞度到来，让人意外的是销量却双双扑街，由相爱相杀成为了难兄难弟。2020年飞度全年销量为61612辆，而polo仅卖出45071辆，要知道2015年到2018年，polo年均销量均为10万台以上，而飞度在2019年销量高达11万台之多，由此可见销量遭遇滑铁卢。就在今年2月，Polo仅卖出34辆，让不少车迷大跌眼镜，而飞度今年2-4月销量也只在2000到4000台徘徊，与之前辉煌的成绩相比，相差甚远。由此可见，换代的飞度和polo的市场响应是失败的，那究竟是因为何种原因呢？今天就来和大家探讨一下。

价格上调引不满

第四代飞度指导价位8.18万-10.88万，比起老款7.38万的起售价上浮了8000元，而polo换代后进化成polo plus，价格也由之前的7.79万上升到9.99万，顶配车型高达12.39万。对于A0这样的细分汽车市场，性价比依旧是选购车型的重要因素，最有有着强有力的品牌支撑和先前辉煌的战绩，但消费者明显不想为情怀买单。同样的价格下可以选择到更加优秀的三厢合资紧凑级家轿，比如轩逸(配置|询价)，朗逸等等，并且空间更加，更适合家用代步。虽然选择三厢车的消费者和选择两厢车的大部分不是同类客户，但依旧会夺去一小部分市场。

产品力下降成主因

飞度在短暂的停产到第四代飞度的高调回归上，褒贬不一，之前的机械仪表盘换成了7英寸彩色仪表盘，增加了两个安全气囊，另外全系标标配了无钥匙启动和多功能方向盘。不过低配车型收音机，喇叭，USB接口都被阉割掉，中控台基本上全是硬邦邦的硬性塑料材质，钢制15寸轮圈，做工和用料水准完全比不上之前的GK5。

动力上依旧是1.5L地球梦发动机加上CVT的动力组合，马力131匹，扭矩155牛米。不过重新调校的发动机在性能表现和驾驶体验上和第三代有着明显的区别，零百加速从之前的8.79秒下降到10.6秒，在不少车迷看来，这几乎背离了飞度的初衷，从“平民超跑GK5”变成家用两厢买菜车。

在“了解”国人的大众看来，大空间是国人消费者购车的最爱，因此换代的polo特意拿来了大众家族玩得炉火纯青的加长技术。polo进化成polo PLUS，车身长度由原来的的3970mm增加到4053mm，轴距拉长到2564mm，虽然空间上确实宽敞了一些。但是出自MQB平台的polo全系使用了1.5L自然吸气动力，百公里加速13秒，这样的动力水平和轩逸基本一个水准。

在之前，至少还有1.4T，1.6L，和1.4L三种动力总成可选，无论是家用还是玩车的车友，都能各取所需互不打扰。现在全系1.5L动力加速比飞速还慢2秒多，指导价却高出2万有余，确实让不少消费者感到无语。

购买力提升，同价位车型竞争加剧

随着国内经济的快速发展，消费者的购买能力得到了释放。在之前，选择飞度和polo的消费者多为80后，作为人生的第一台买菜车，同时还具有非常大的可玩性，无论是家用也好，还是改装玩车也罢，飞度和polo两台车基本上在市场上找不到对手，况且10万内的预算足以拿下，性价比不言而喻。然而国产自主品牌的崛起得到了消费者的认同，同样价位下，国产车配置更高，空间更加，动力也相差无几。

在自身产品力下降的同时，隔壁的竞品车型丰田 YARIS L 致炫迅速崛起，价位相当的情况下，依靠丰田强有力的品牌支撑力，占据着一席地位。与现款的飞度和polo相比，在空间、配置上均有出彩的地方，势必会引起其他消费者转战品牌。

在笔者看来，全新本田飞度和polo虽然在外观设计上迎合了年轻消费者的审美，加之情怀的因素，但是产品力的下跌却成为了有目共睹的事，显然两位“难兄难弟”均没有拿出十足的诚意。在积累了近10年的优秀口碑下，被拉下神坛。当然我们也要理性看待，固然发展中大起大落也是常有之事，面对如今的销量不景气，我们也不用刻意放大。重要的是能否在今后中能否愿意去改变。对此，你对换代后的飞度和polo怎么看呢？欢迎留言交流。