上个月，TNGA-K平台上生产的雷克萨斯RX(配置|询价)（AL30）正式发布，在侧重混合动力的同时，也带来了Direct4 全轮驱动系统，然而，雷克萨斯官方表示这一代车型将不再提供加长版或7座布局。随即，进入职业生涯末期的第四代雷克萨斯RX，也就是现在市场中所销售的2021款，作为为数不多拥有加长版本的雷克萨斯，又突然就成了市场上的香饽饽。

雷克萨斯RX并不是一台典型的雷克萨斯，因为它在诸多设计上提前进行了一些突破家族辨识度的改造，比如这X型进气格栅内部的中网，其并没有采用律动的交错金属条带，而是通过尺寸不一的菱形小颗粒面板，来带出内部的X型气孔，它的烤漆亮色喷涂与金属边框形成了有趣的混搭。另外，特别版则将分别提供银白色的菱形面板中央，而F Sport运动版则会带有全家族唯一的交错中网样式。

同时，闪电大灯跟许多迭代雷克萨斯一样不再提供分体设计，而是将闪电造型灯组作为LED日行灯全入到了大灯下边缘，而整个灯腔则仍保持了锋利感。除了F Sport通过黑色套件完成空气动力学升级外，雷克萨斯RX本身也会有带LED雾灯的C型前导流孔、运动侧裙以及后保险杠分层来强调运动感。

但客观来说，雷克萨斯RX悬浮式车顶上的异形D柱，还有它过于拟人化的尾灯样式，还是令其看上去有种老派气质。好在车身侧面采用了不规则的多腰线处置，还是能在一定程度上保持车辆身上的年轻质感的。

以450hL车型为例，加长的打造方式让车辆拥有了5000/1895/1720mm的三围尺寸，但它的轴距仍旧还有2790mm，换句话说，相比于标准版本，其+110mm的长度拉伸都被用在了后备厢部分，但这也将会利于第三排座舱的扩容。

既然已经说到座舱，我们对于车舱内部的评测就从这空间与乘坐反馈下手。

雷克萨斯RX标准版均采用双排5座布局，尽管轴距还不到2.8米，可它的第二排还是绰绰有余的；而这加长版则提供了6座或7座两种三排布局方式，其中，6座版会将第二排的中央通道留出来，并实现带扶手的独立双座。

对于身高176cm的体验者来说，前排头顶为4指，而第二排则能超过1拳。不过，这第三排靠近头枕后，头部已接近车顶，而腿部也顶住了前排靠背，它更多的作用还是服务家中的小孩或是应急使用。

座椅方面，雷克萨斯RX从次低配开始就会覆盖全真皮，并提供加热/通风功能，而前排座椅则全部标配电动调节，顶配与其它车型的区别仅在于前者会提供副驾驶位置记忆、后排加热而已。其它提升乘坐综合舒适性的配置，还有马克莱文森高级音响、车载氛围灯、前隔音玻璃+后隐私玻璃+侧遮阳帘、分区独立空调等等，车辆的综合乘坐舒适是没得挑。

车载科技配置方面，尽管没有数字仪表盘，但HUD抬头显示会让车况掌握更加便捷与全面。而12.3英寸触控屏里搭载的并不是雷克萨斯全新的信息娱乐系统，但还是实现了包括CarLife手机互联、语音交互在内的功能，后者也可支持多媒体、辅助驾驶以及空调系统的控制。不过，缺少实时导航、车联网、OTA升级等功能，也会让其显得略落后于德系同级阵容。

LSS智行安全系统是雷克萨斯RX的一项优势项目，但它也不是最新的，而且令人失望的是，尽管它实现了10个安全气囊的高规格被动安全覆盖，也实现了循迹跟车的全速自适应巡航驾驶，但一方面，车辆全系都只有倒车影像，另一方面，在50万级的四驱特别版、75万级的四驱豪华版6座车型上，并线辅助即盲区监测系统还被取消了。尽管这样的配置与调整并不会影响安全性，但智能方面确实有待提升。

动力系统方面，雷克萨斯RX现在有300、450h两个动力规格，其中，300车型搭载着8AR-FTS型号2.0T涡轮增压发动机，也就是第三代汉兰达(配置|询价)上的那一台，只是雷克萨斯RX的版本有了一定优化，能提供170kW的最大功率与350N·m的最大扭矩，传动上还延续着6AT变速箱，9.5秒的破百能力在豪华领域难言出色。而450h则搭载着THS混动系统，3.5L V6发动机与双电机组成了适时四驱系统，也带来了230kW的系统综合功率，让车辆可以在8秒内破百的同时，也具备7.0L/100km的低综合油耗数据。

另外，受制于生产平台，雷克萨斯RX虽有后桥双叉臂式独立悬架，但前桥却还是在使用着麦弗逊式独立悬架，并且没有提供任何可选的可变弹簧减震系统，虽说它的调校仍做到了稳定而舒适，但仍让车辆遭受着BBA车主们的嘲讽。

写在最后

雷克萨斯RX的豪华性放在当下来看已经没什么优势，但它在安全方面取得的成绩以及表现呈现的设计仍是有目共睹的，而且雷克萨斯RX在安全方面的LSS系统与动力方面的THS混动虽不再是最佳，甚至不是家族的最佳版本，但却仍可以在竞品面前展现一定优势。在第五代雷克萨斯RX不再提供加长版的情况下，这样的三排雷克萨斯RX，且买且珍惜吧。