当前国内的新能源车渗透率已经突破35%，消费者在新购车时往往也更偏重新能源车，但这样的消费结构转化也为当前燃油车市场带来了较大冲击，尤其是一些二线豪华品牌，面对一线与自主新势力的夹击，生存空间越来越小的二线品牌只能通过降价来保证销量，凯迪拉克CT4(配置|询价)作为美系年轻范儿的代表车型，不仅在价格上进行下探，还新增了1.5T车型，一起来看看吧。

凯迪拉克CT4定位一台偏重运动性的中型轿车，提供了1.5T和2.0T两款车型，对应155kW（211Ps）和174kW（237Ps）的最大功率表现，最大扭矩为270Nm和350Nm，全系均搭配了8AT，我们以2.0T的驾驶感受来看，由于发动机在机舱内的位置更加靠后，带来了50:50的前后配重比，油门的响应保持了更加轻盈的设定，不需要太大的油门角度便可推动整车轻松起步，8AT在换挡逻辑的设定时也更注重运动性，平时喜欢保持较高的转速水平，从而使各速域再加速表现更加直接。

麦弗逊与多连杆的悬架保持了足够诚意的用料，下摆臂均使用了铝合金材质，簧下重量的减轻为整车带来更为干脆的滤震表现，悬架整体的设定也更偏向运动，在弯中的支撑性充足有力，由于加入了电子助力泵，刹车的脚感略微偏硬，不过线性的力度让驾驶员更易控制角度的变化。

作为一款面向年轻市场的轿车车型，凯迪拉克CT4在外观的设计上更注重保持原汁原味的运动气质，车头部分融入了品牌多项高辨识度的特征元素，前脸采用了四段化的分区加上锋利的组件边角的设计，熏黑的盾型格栅与更具气势的泪眼大灯相连，两侧的竖状灯带则刺入到前包围两侧的导流槽区域，前唇上方则配有梯形的进气口设计，保持了简洁大方且精干的整体特点。

钻石切割的手法赋予了凯迪拉克CT4更加见棱见角的轮廓造型，车侧也更注重折角线条的运用，让车身整体的力量感更为突出，为了让车身整体配重更为均衡，前排区域已退至B柱边，熏黑材质封边的车窗线在尾部拥有更大的下滑幅度，使得C柱的区域进一步扩大，更粗壮的视觉感也使得尾部区域更显壮硕。

侧面的肩部的线条沿着泪眼尾灯的外廓进行延展刻画，并向内包围形成盾型的后备厢边缘轮廓，同时向内收紧的线条和车顶型面形成了鸭尾边角，动感的造型既能提升尾部的运动气质，也没有破坏整体协调的质感，后杠整体略有外凸，车底加入了黑色护板覆盖，同时两边菱形的镀铬真实双出排气也更有气势。

相比过去凯迪拉克略微老气的内饰设计，凯迪拉克CT4则完全偏向了年轻化的风格，中控台整体大量减少了木纹饰板和棕色配色，取而代之的是更多拉丝和烤漆饰板的搭配，台面中央有一道清晰的折痕线条，车内各个功能区以此为对称轴渐次排开，台面中央配有梯形轮廓的中控屏，下方则布局有出风口和整齐的按键搭配，仪表区稍显科技感不足，采用了液晶屏加机械指针的搭配。

8英寸的中控屏放在当下谈不上有优势，同时车机的UI界面颜色相对单调，但清晰的圆形图标和相对简洁的操作逻辑让用户可以很快上手，系统内除了加入CarPlay和CarLife手机互联外，还配备了4G网络，可提供更便捷的实时GPS和线上听歌等功能。

由于更追求配重的比例，虽然凯迪拉克CT4拥有4760*1815*1421mm（顶配车高为1428mm）的车身三围参数与2775mm的轴距，但车内的空间表现相比同级更显局促，即便170cm的乘客在后排时，膝盖距离前排也仅剩余1拳空间，头顶则有2指余量。座椅整体保持了美式更宽大的椅面造型，但中间位置并没有加入头枕，略微影响了乘客的舒适度。

后备厢拥有更大更高的开口造型，内堂布局并不算特别规整，但好在充裕的容积拥有更好的实用性，同时座椅能进行放倒，整体的装载容积能进一步扩充，车内配有较为丰富的储物格搭配，同时深度和容积还算实用，方便了乘客随身物品的放置。

写在最后

作为一款更适合年轻人的运动型轿车，虽然车内的空间并不占优，但运动化的外观和富有驾驶乐趣的动态表现足以弥补家用属性的缺失，同时当前入门车型在优惠后已跌破20万，更具性价比的表现让其成为了不错的选择。