别克在轿车市场的颓势显而易见，凯越回归失利、英朗退出争冠行列，都让别克只剩下MPV还能在自己的细分市场保持强势。可在有一个细分市场中，别克的坚持却让其给市场留下了了一些特别的好车，这款车就是A+级运动型轿车市场中的威朗(配置|询价)Pro。

威朗Pro应该是为数不多在改款中还在保持原有风格的车型，像福克斯、马自达6这些过去的竞品们都应该追逐新趋势而玩儿死了自己，而威朗Pro这比马6等车定位高了个十分之几的车型便也有了坚持自己的理由。比起市场中不断扩张的进气格栅，威朗Pro还是通过标志性的飞翼镀铬装饰了格栅中网，插入式的金属、全黑的边框让格栅与大灯间的分界更模糊，配上三区气孔结构，即便是没有车头的大格栅，但实际视觉冲击力却是比较突出的。

不仅如此，威朗Pro还有GS铭牌可选。比较可惜的是，它没有像君威等车型上的GS铭牌那样真正带来什么大尺寸扰流前铲、全复式底盘包围或是Brembo打造的高性能制动卡钳，但像更宽幅的前后保险杠包围、独立的扰流尾翼等配件，还是在增强着它的运动既视感。当然，全黑的车顶棚结构会是一个加分项，而4664(4688)/1786/1472mm的长宽高与2700mm的轴距没有在同级市场中显得特别突出，但具体参数上还是有小优势的。

座舱中的处理是值得表扬的，尽管这双联屏从奔驰A级(配置|询价)开始，就已经被不少制造商给用烂了，可是放在内饰设计一向比较有限的美系里，倒是能够在视觉上带来不小的提升的。此外，它现在还配上了部分触摸控制面板，空调控制也采用了更耐用的金属材料打造，配上方向盘、出风口、换挡机构等区域均带有的金属点缀，威朗Pro确实要比从前高级了许多。

当然，威朗Pro可以通过GS铭牌获得座舱内装饰与配置上的升级，但需要说明的是，不是每一台威朗Pro GS都一样，只有顶配才能得到带翻毛材质装饰的座椅，并得到主驾驶电动、前排加热等功能，而无线充电板、前排化妆灯也是顶配专属。而对于其他车型来说，无论是标配8.0英寸，还是10.25英寸触控屏，它都提供了智能互联系统，但只有后者会得到别克eConnect，并实现百度导航、CarPlay手机互联等功能，顶配的语音还会加入对天窗的支持。此外，从次低配开始会有L2级辅助驾驶，并对应倒车影像、全速自适应巡航功能，但也只有顶配支持并线辅助与自动泊车。

机械硬件上，现在每一台威朗Pro都将会搭载一台拥有135kW(184Ps)最大功率与250N·m最大扭矩的EcoTech 1.5T涡轮增压发动机，只不过，传动上没有得到变速箱的升级，而是继续选择偏平顺的模拟7速CVT无级变速箱，但即便如此，车辆全系7.7秒的零百加速性能还是足以把包括思域在内的一众运动轿车拉下马来。

或许底盘会是限制威朗Pro向上走的一个短板，因为与前桥麦弗逊式独立悬架相匹配的并不是多连杆，而是一套连接在副车架上的纵臂扭转梁式非独立悬架，它在综合动态支撑方面比不了多连杆，尽管通过调校提升了刚性以提升动态可控性，可滤震并不是尽善尽美的。

别克威朗算是过去A+级市场的一位阳光型男了，尤其是在运动轿车风靡的那几年，它是被不少车迷视为是凌渡、大众CC(配置|询价)这类轿跑车型的有效替代品，也跟名噪一时的马6掰过手腕。可这几年，许多家轿车都在变得更运动，有的是配件上运动，有的是造型上运动，威朗渐渐变得有些后劲乏力。可需要看到的是，威朗Pro在核心硬件层面还是保持着较高的水准，关键在于车辆现在提供的像别克eConnect、L2级辅助驾驶，甚至是跟随GS铭牌来的翻毛座椅等配置，仍能保证它稳住A+级定位，能实现好看又好开，还能保持趣味，在如今的合资运动轿车市场仍是不多见的。