在全球新能源汽车市场的发展历程中，德系与美系一直都在争夺技术领域的话语权，可真正把这话语权转换为了销售主导权的却是以丰田等品牌为首的日系车。也是因此，在日本本土举办的东京车展不仅是亚洲汽车的风向标，更一直被视为是这些日企展示核心技术的舞台，不少海外汽车制造商都会前往学习。然而，伴随着中国汽车工业的崛起并在新能源赛道上完成对包括日系在内的全球厂商的超车，中国技术、中国品牌开启了出海征程，而其中，让海外媒体视为中国新能源代言人的比亚迪，便在日系新能源的主场东京车展首次亮相了#首个参加东京车展的中国车企是比亚迪#。

这次比亚迪携旗下多个品牌、众多产品一同亮相2023东京车展，不光是比亚迪的第一次，也是中国汽车制造商第一次来到东京。在东京车展的主舞台上，我们既见到了比亚迪品牌下王朝系列、海洋系列的多款畅销产品，在e平台3.0上生产的海豹(配置|询价)、海豚(配置|询价)、ATTO 3（即元PLUS(配置|询价)）悉数亮相，而在国内拿下MPV市场冠军的腾势D9、全球首款登顶“沙漠珠峰”必鲁图峰的新能源车仰望U8也首次实现海外齐聚。

正如我们所提到的，东京车展作为亚洲汽车风向标，其对于车企来说既是一次展示自己的机会，也同样是国际市场对于品牌与产品的认可。而之所以比亚迪敢于在加速出海的过程中，将旗下多款产品带到东京亮剑，其在新能源核心技术研发中所取得的优势成果，便是它最有利的武器与底气。

除了这些产品外，e平台3.0台架被摆在了比亚迪展台上，这个凝聚了比亚迪20年技术沉淀的汽车平台让一系列领先全球的核心技术得以展示，比如全球首个通过针刺测试的刀片电池，其在发布之初就登上了欧美各大主流汽车头条；而CTB电池车身一体化技术则将刀片电池的技术优势发挥到了最大，通过更兼顾、更稳定的“三明治”结构完成了对于整车与用电安全的提升。当然，比亚迪自主研发的八合一电动力总成也同样在发布之初实现了全球首个（量产纯电动力系统总成），它的到来会进一步提升e平台3.0量产车的整车集成度，不光提升性能、效能，也能把优化效果同步到空间利用方面。

事实上，比亚迪在日本汽车行业，乃至整个工业领域都是极富盛名的。在今年上半年，日本本土最大规模的出版社日经BP社，即日本经济新闻社，就携旗下研究所与专业机构完成了对于比亚迪海豹的拆解研究，截至目前已经发布了15篇专题系列报道，甚至就研究成果出版了《中国 BYD「SEAL(海豹)」徹底分解【全体編】│日経 BP【公式】》，对海豹与比亚迪的造车技术领先性进行了充分肯定，再度肯定了比亚迪在全球新能源，乃至汽车工业中的影响力。

也是基于这样的技术优势与影响力，比亚迪在过去几年为出海按下了加速键，并通过在不同国家和地区的落地销售，拿下了众多销售冠军头衔，从亚太地区的泰国、新加坡、新西兰，到南美的哥伦比亚、巴西，甚至是欧洲市场的瑞典等等。如今，在登陆日本市场3个月后，比亚迪代表中国车企首次亮相东京车展，进一步扩大了在全球新能源领域的影响力与全球汽车市场的覆盖率，成为了世界工业领域中又一张崭新的中国名片。