这两年，超豪华品牌一个个往纯电上靠。宾利带来了自家首款纯电SUV托卡尔，法拉利的首款电车LUCE也已亮相，连劳斯莱斯、兰博基尼这些老豪门，也陆续亮出了电动化时间表。

就在这个节骨眼上，最近路虎也传出消息：做了一个“违背祖宗的决定”——带来品牌首款轿车，揽胜GT。这不是跨界车，官方口径就是轿车，一台正统的大型GT旅行车，也是全新EMA平台的头一款。路虎几十年没碰过轿车，讨论度一下就上来了。

一台压低身子的路虎

先说外观。揽胜GT的姿态比在售揽胜家族任何一款都低矮，有人觉得像压低了车身的星脉，也有人当跨界车看，但官方坚持这是轿车。即便如此，路虎家的脸面一样没落下——标志性灯组、尾灯、外扩轮拱、流畅的溜背车顶，一眼能认出是路虎家的。

细节上，封闭式格栅、矩形主动式通风口、纤细日行灯、大尺寸轮圈、隐藏式门把手都在，风阻散热两头兼顾。低矮车身把重心压得比家族任何一款都低，空气动力学表现在家族里也数得着，对操控和稳定性的帮助实打实，风噪、能耗也会好看不少。

座舱与动力

车厢里，揽胜GT和现有揽胜完全两个路子，设计思路和捷豹Type01同源：双辐方向盘、悬浮式中控岛，加一块大尺寸中控屏。以现在豪华电车的水平看，这套座舱的科技感和交互体验不会差，车机芯片方案官方还没松口。按它大型GT旅行车的定位，车长大概率是五米上下的大家伙，后排和行李厢空间足够体面，四个人长途出行没什么压力。

动力方面，揽胜GT首发是纯电版本，大概率采用双电机布局。有消息称它可能沿用捷豹Type01同款的850V高压电气架构，或装上那块118kWh三元锂电池，充电功率峰值能到350kW——放到日常里，就是服务区休息一会儿的工夫，电就能补回一大截，长途跑起来从容不少。续航官方还没给数，但冲着电池容量和风阻表现，跑个六七百公里应该不难。

底盘上，测试原型车从英国出发，先到比利时，再开赴德国纽博格林，工程师在那打磨底盘质感、优化长途驾乘表现。低重心加偏公路的调校，开起来大概率是贴地、稳当、舒服的路子，和开大SUV那种高高在上的体感完全两回事。即便车身低矮流畅，路虎仍强调保留了不俗的越野能力，说在同级里排得上号——底子里还是那个路虎。只是离地间隙摆在那，真去重度越野，上限要打个折。

路虎为什么要造轿车？

再看路虎这家公司。1948年，路虎从SeriesI起步，几十年下来就干一件事：造越野车和SUV。1970年诞生的Range Rover，把豪华和越野捏在一起，家族越铺越大，底盘越造越高，轿车这条路，路虎没走过。

这次造揽胜GT，意义不小。往小了说，Range Rover家族从清一色的SUV阵容往外迈了一步，多了一个身姿更低、更偏公路的选项，能接住想要路虎式豪华、但不想开大SUV的买家。往大了说，揽胜GT是全新EMA平台的首款车型，这个平台大概率是捷豹路虎往后电动化的地基——捷豹有Type01，路虎有揽胜GT，两条线都押在了纯电上。

价格猜测

参考国内在售揽胜141.20-371.90万的定价区间，再看捷豹Type01在海外的定位，揽胜GT大概率落在百万级，估计在100-150万之间，纯电版作为头一批车型，价格可能更靠上限。当然这只是按现有信息推算的，官方年底前还会放出更多消息，届时以官宣为准。