作为东南亚地区最大的乘用车市场，马来西亚正在见证以吉利为代表的中国汽车品牌以“实力”闯全球，强势角逐“世界赛道”的发展脚步。

12月13日，吉利收购马来西亚宝腾控股之后，技术输出的首款车型——宝腾X70在马来西亚丹绒马林工厂正式下线，开启了吉利博越(配置|询价)这款“全球车”在马来西亚的正式本地化生产，向着宝腾实现“马来西亚第一品牌以及东南亚市场领导品牌”的目标更近一步。

当天，马来西亚国际贸易与工业部长拿督达勒·雷京、霹雳州投资发展协会会长拿督·斯里·穆罕穆德·尼查贾玛鲁丁、DRB董事长拿督穆罕默德·再纳·沙里、吉利控股集团总裁安聪慧、宝腾汽车董事长拿督斯里赛沙·法依等参加了下线仪式。

“宝腾X70(配置|询价)下线是马来西亚国民品牌进入全球市场的一个里程碑式成就，对于进一步发展汽车零部件供应商生态系统至关重要。”马来西亚国际贸易与工业部长拿督达勒·雷京在现场表示：“吉利与宝腾的合作为双方带来了共同利益，也给中马经济带来了发展。”

宝腾的强势复兴

如果以宝腾汽车为主角，这是一个关于复兴的故事，开始于2017年9月29日，那一天吉利开始全面负责宝腾汽车的管理运营。

在此之前的5月24日，浙江吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署协议，以12亿元人民币的代价，收购宝腾控股49.9%的股份以及英国豪华跑车品牌路特斯集团51%的股份。

据悉，从合作之初，吉利就为宝腾量身打造了复兴计划——“北斗七星战略”：围绕人才、渠道、成本、质量、产业链、工厂改造以及开发新产品等七方面，全面提升宝腾本土创新能力、零部件配套体系建设和员工专业技能培养，寻求最大的资源协同和规模化效应，确保未来宝腾汽车成为马来西亚第一、东盟前三的汽车品牌。

两年后宝腾身上所发生的转变，展现出吉利信守了当初的承诺。

据了解，在吉利收购宝腾的时候，宝腾在马来西亚的销量已经跌到了第四位，2018年上半年数据显示，排名第一的是Perodua品牌，占据马来西亚汽车市场40.4%的份额，排名第二、三的是本田和丰田，宝腾排名第四。

而经过吉利两年多的运营，最新数据显示，宝腾今年前11个月累计销量达89,476辆，同比增长50.4%，增长率稳居马来西亚汽车品牌第一。同时，市占率达到16.2%，升至马来西亚市场第二位。

其中，当天下线的宝腾X70为宝腾在马来西亚市场强势增长贡献了重要力量。

而宝腾X70的原型车便是吉利博越，作为中国首款全球技术输出的轿车，博越上市3年累计销量已突破85万辆，布局全球16个国家。

在此次实现本地化生产之前，宝腾X70以从中国进口的方式在马来西亚上市一年间，连续11个月蝉联马来西亚中高端SUV冠军宝座，交付数量累计超过26,000台。

宝腾X70在马来西亚当地售价为10万-12万林吉特之间，远超宝腾产品以往3万-4万元的平均售价；它还搭载了宝腾版GKUI车载智能生态系统，让马来西亚汽车真正意义上接入了互联网，促进了宝腾品牌向高端化、智能化、年轻化方向发展。

吉利遵循着当地的产业政策，为生产宝腾X70而全面升级丹绒马林工厂，丹绒马林被称为“宝腾工业城”，工厂升级后产能达到25万辆，是马来西亚产能最大的现代化、智能化绿色工厂。据马来西亚汽车协会(MAA)预测，2019年其全年的汽车产销规模大概为60万辆。

宝腾汽车董事长拿督斯里赛沙·法依对此表示：“今天对宝腾来说是一个历史性的时刻，宝腾X70是能拨正航向、让我们驶向快车道的一款旗舰产品。通过在丹绒马林生产X70，宝腾制造水准得到了提升，这是迄今为止我们完成的最伟大的任务之一。新工厂不仅将生产吉利与宝腾联合开发的产品，它还将成为吉利右舵车生产的主力军。”

同时，吉利目前已引进28家供应商，积极促进全球汽车零部件供应商在马来西亚进行长期化、本地化发展。此外，宝腾汽车CEO李春荣介绍，吉利在马来西亚建成验收的3S和4S店已经达到110家，数量达到马来西亚第一。

全球化体系的赋能

宝腾X70在马来西亚的成功，显然是吉利“全球车”战略的成功。

事实上，打造全球车是中国汽车企业全球化发展的必由之路，而全球化则是中国从汽车大国走向汽车强国的必然之路。

这一合作如果以吉利汽车为主角，那它是一个追回梦想的故事，那年吉利自由舰没实现的理想，15年后宝腾X70让它圆了梦。

别人看吉利汽车这些年在全球“买买买”，英国出租车、沃尔沃、宝腾，几乎买下一个就成功一个，成为中国企业全球化典范。但是当你深入了解，就会明白这并不是一场随随便便的成功，至少，和宝腾汽车的这一场合作，吉利就已经努力了不止10年。

吉利控股集团总裁安聪慧告诉澎湃新闻记者，早在2004年吉利就想尝试和宝腾汽车合作，进入马来西亚市场，但是对方当时根本“看不上”吉利。

“自由舰在吉利的发展史上应该是非常重要的一款产品，自由舰代表吉利开始真正的走向自主研发，拥有100%的知识产权，完全靠自主研发第一款车型，也是吉利第一款车型月销过万辆的车型。”安聪慧回忆说，当年这款产品研发出来就想要进入马来西亚市场，吉利和马来西亚一家企业成立了合资公司，准备马来西亚当地组装车辆，进行当地销售。

“当时设备已经定了，钱都已经付了，全部都准备好了以后，但马来西亚政府却说合资公司生产的80%的产品必须出口，结果一个多亿的投资打了水漂。”这条路走不通之后，吉利想要和当时“非常仰慕”的宝腾合作，可是宝腾根本不理吉利。“说句实话，我当时看宝腾也是高高在上的，那个年代确实他们比我们强，我记得在他们工厂围墙外面看他们那么多车放在那里，心里面真的很羡慕。”安聪慧说。

也正是通过这些过程，更加坚定了吉利一定要争口气，得到他们认同的决心。吉利从过去吃过的亏认识到，进入一个国家市场，必须要形成系统性的竞争力，有非常强的产品、技术、人才，还有强大的品牌力才行。

15年后，推动宝腾汽车成立的马来西亚总理马哈蒂尔在2019年第二届“一带一路“国际合作高峰论坛期间表示：“宝腾与吉利合作后，显示出巨大的技术优势。我开过宝腾新车X70，它可以和世界上最好的车比肩。吉利非常关注品质，我相信吉利与宝腾的合作一定会取得丰硕成果，宝腾汽车也一定能畅销全球。高质量的产品取决于高质量的零部件，希望广大零部件供应商能与我们一起实现伟大梦想。”

李春荣透露，不到一年的时间，宝腾不仅推出了第一辆SUV，还对所有车款进行升级，打造了马来西亚汽车品牌中最年轻新颖的车型，宝腾有信心在今年完成销售10万辆的目标，为宝腾迈向未来打下坚实的基础。

在吉利追回梦想的时候，坚持“本土化生产、本土化供应链、本土化管理”为一体，注重技术融合、产品融合、人才融合、文化融合的宝腾发展模式，已经成为吉利全球化战略的新名片。

而在马来西亚，见证吉利圆梦的不仅是宝腾X70的下线。12月15日，2019 WTCR房车世界杯赛在马来西亚吉隆坡正式收官，吉利旗下的领克车队首次参加WTCR并获得了年度车队总冠军，赢得了中国汽车品牌的第一次。在领克之前，还没有任何一个中国汽车品牌参加过类似的国际顶级房车赛。

这是中国汽车品牌技术与实力的象征。安聪慧表示，过去十年，吉利累计研发投入1000多亿元，打造了全球研发造型中心。未来，吉利每一款新车型都将以打造全球经典车为目标。

显然，在吉利全球化的梦想面前，爬过了宝腾这座“高山”，还有更多更高的“山”在等待着它们。