智己LS9(配置|询价) Hyper以34.98万的价格, 使得线控转向这项硬科技不再遥不可及。发布会现场热闹非凡, 并非因价格数字, 而是传递出一个信号: 上汽将国标级技术从实验室带出, 直接融入普通人的购物选择。相比预期减少了近十万, 省下的资金足以支付三年充电费用。

我对这种定价的逻辑是欣赏的, 以往车企常常乐意将旗舰技术当作奢侈品的吊牌, 五十万开始起步才能够摸到线控转向, 智己偏偏是反着来做到全系标配, 就连入门版也给予配备, 这并非是价格战, 而是技术平权运动, 上汽一亿台车的体系能力, 就应该如此运用。

线控转向将机械连接取消, 其拥有比传统助力快四倍的二十毫秒响应时间。半圈即可把方向打满, 五米三的大块头有着仅四点七七米的掉头半径。我曾对胡同里挪车的场景进行过设想, 司机不会再手忙脚乱, 后排的老板也不必尴尬等待。科技改变的不光是参数, 更是日常的尊严。

具有三电机矢量四驱功能的车辆, 并非只侧重于刷零百成绩, 其具有后轴左右轮独立扭矩控制能力, 能够实现类似圆规掉头以及形成双差速锁的效果, 使得这台全尺寸SUV在偶尔进行较为激烈驾驶时也能毫不怯场, 增程系统可为车辆提供足足三百九十公里的纯电续航里程, 综合续航里程达到一千四百六十公里, 即使在亏电状态下动力也不会出现衰减, 我觉得这才是旗舰车型应有的从容姿态, 并非一味地猛冲猛打, 而是始终保持着充足的底气。

配置堆料这件事做起来是比较容易, 不过堆出协同状况这件事可就特别困难。有那个具备满血状态的Thor芯片, 还有拥有五百二十线激光雷达装备呢 , 再有就是专属的灯塔大模型, 这些硬件要是放在其他家那里, 很可能就成了友商要用的话术罢了。智己却把它们接入到全域线控构架之中。进行了硬件与软件联合起来的调校工作, 使得底盘、制动以及转向在统一的运动控制情况之下实现协同运作。这可不是简单的组装行为, 而是一种精心的编排。

安全方面同样十分过硬有着潜艇级热成型硼钢车身, 配备宁德时代超级电池, 并且获得C-NCAP全五星认证。我留意到智己并非是将安全仅当作噱头, 而是把它作为整车智能的底层根本逻辑。在那些不容易被看见的地方用心去做, 才称得上有资格谈论历史定位。

当然了, 后排的零重力座椅, 还有那石墨烯地板, 以及B&O音响, 这些都未曾缺席。智己并未沉醉于冰箱彩电般的内卷之中。它领会豪华真正的意味: 是要让技术去服务驾驶者, 而不是使驾驶者去适应技术。34.98万这个价格, 所买到的可不单单是一辆车, 而是成为中国汽车从追赶规则迈向制定规则的入场券。