作者： 肖文斌

1.5L+CVT的传统动力组合，加持在一台小型SUV上，想必对于普通消费者而言，也不会太亮眼。但如果售价相比于中国品牌更具竞争实力，同时，又是一台合资车。结果可能有些不同喽。

在起亚KX3的产品说明会上，工作人员毫不避讳地讲到，傲跑（KX3中文名）动力并不是强项，但在实用性上却毫不逊色于探歌(配置|询价)、缤智(配置|询价)等合资对手，在轴距和基础配置上甚至比肩中国品牌。

不得不说，在中国品牌不断向上的进程中，韩国车的优势不再明显。但在傲跑上似乎看到起亚的一种全新自我定位，不再比拼性价比，更侧重于可靠性和实用性。

目前，傲跑已经在韩国和印度上市，可以说，是一款名副其实的全球车型。据悉，明年将登陆欧洲和北美市场。这也不禁勾起了我们的兴趣。

焕然一新的硬派行头

不得不说，每次造访珠海都有着截然不同的体验，就像是解锁一张游戏卡。

傍晚，一行人顺利入驻了珠海新区的喜来登，在高大的落地窗外，仅一江之隔的璀璨灯火引起了大伙的注意。

莫非，江对岸就是珠海的市区？高德地图给出的答案却更惊人。对岸的不夜城正是澳门，我们距离赌城可以说是一壁之隔。位于澳门半岛与凼仔岛之间的澳门塔清晰可见。

仔细观望下，澳门半岛上若隐若现的灯红酒绿仿佛如海市蜃楼版，隐秘与云雾中若隐若现。就像是我们对于傲跑的主观印象一般，可能也只有亲自体验之后，方能够下定论。

伴随着海岸线第一缕阳光的徐徐升起，和对岸澳门一同被解锁的，还有全新傲跑。和KX3相比，眼前的新傲跑在造型上已经判若两人。

较上一代车型而言，眼下的新傲跑在视觉感上更硬派，圆润的设计语言被锋利的折线所替代，此前在老车型上备受争议的分体式大灯设计，在新傲跑上也得到改善。整体造型不再追求特立独行，反而显现出小型SUV独有的精干感。

虎啸式家族前脸依旧被延续，只不过增添了更多镀铬元素。同时，此前的分体式大灯经过改良之后更符合大众审美，大灯组上半部分为大灯和日间行车灯，下半部分为转向灯。

不难看出，经过改款之后的傲跑，更希望通过全新的设计获取更多年龄段消费者的认可。

比如，在车身尺寸上，与老款车型相比，新傲跑的长宽高和轴距都更大了，宽度和高度相比其它竞品车型也都有优势，这对于改善车内乘坐空间起到了一定帮助4345mm*1800mm*1645mm的车身尺寸与2630mm的轴距，可以说把小型SUV的驾乘空间做到了极致。

预算之内的别样科技体验

在有限的预算下，却不竭余力地为年轻消费者营造出不一样的科技体验，是整个试驾环节中，让人印象最深刻的地方。

双联屏的设计，在当下似乎有些审美疲劳，但细究之下，傲跑却并未采用全液晶屏，至少在仪表板上还是采用半液晶形式，只不过，中央的行车电脑采用全液晶且尺寸不小。

虽然仪表盘并未采用全液晶屏，但内嵌于表盘中央的7英寸屏幕却信息丰富，毫不逊色于那些10.5英寸的全液晶仪表盘。当你切换档位时，UI界面会闪出P、N、D等数字化界面。

同时，当次低速向右转向时，还会投影右侧方向的路况。不得不说，屏幕的大小和实用性并不一定成正比。

在新傲跑上，机械+液晶的形式算是一种预算内的大胆尝试。同样，电子换挡机构、无线充电等科技配置，在车上也是应有尽有。不得不感叹，韩系车在配置上的丰富程度。

除此之外，新傲跑搭载的百度智能互联系统2.0，拥有信息查询、远程控制车辆、百度导航、场景化语音交互等多项实用功能。驾驶时，只需说出“我想透透气”，天窗便会自动打开。在智能性上，完全可以比肩中国品牌车型。

1.5L够用吗？

正如文章开头所言，新傲跑上那套1.5L+CVT的动力组合能否满足日常的代步需求，也成为我们此次试驾的重点关注点。

得益于起亚所提供的“放养”式试驾方式，我们也对于这台新傲跑进行了接近100km的深度试驾，包含城市道路、高速路。

如果仅从日常出行需求的角度考虑，1.5L发动机的表现算是合格的，城市中起步和提速势头还算积极，紧跟车流快节奏的走走停停并没有太大问题。高速路况下动力储备并不充足，中段加速超车往往需要预留更多时间和距离，当然只要把握好它的“脾气”，驾驶起来依然轻松。

另外，非常有意思的是，新傲跑还为那部可以模拟8速的CVT变速箱配备了换挡拨片，切换至手动模式下，降档超车还是非常干脆利索。

其实，虽然在动力储备上并不占优势，但新傲跑在驾驶功能上却非常完善。不仅拥有经济、普通和运动3种常规驾驶模式，还提供了同级罕见的雪地、泥地和沙地驾驶模式。

傲跑悬架结构仍为同级别中常见的前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合，悬架整体调校仍以舒适性为主要方向，细碎颠簸的过滤性不错，遇到减速带等大幅颠簸也能及时化解。美中不足的是，在高速弯中侧倾明显，整体极限偏低。

对于新傲跑而言，整体综合实力符合当下合资车的水平，唯一让我们心生不解的是动力水平太过于保守。在问到新傲跑的工程师，其坦言道，在混动大行其道的当下，节油必不可少，这台新动力组合最大的优势正是燃油经济性，最佳工况下几乎和混动车齐平，可以达到5.4L/100KM。这么看来，似乎也情有可原。

侃车观点

面对中国品牌的不断向上，韩系车的定位也在不断调整，而全新一代傲跑也正诞生于这样一个特殊的时期。经过此次珠海试驾之后，让人最为感同身受的，则是新傲跑在可靠性、实用性上的煞费苦心，虽然定位为入门SUV，样样俱全的配置和科技感体验非常符合年轻家庭用车需求。