不久前，本田全新飞度(配置|询价)正式发布预售，其自动挡8.18万元的起售价和第三代飞度一致，但新车原厂就配16轮毂、LED大灯、液晶仪表盘等，这种精致度的提升绝对能让现款飞度车主受到10000点伤害。

曾有业内人士透露，本田仍然将全新飞度引入国内是为了满足小部分人的情怀，而不是赚钱。仔细想想，这种说法也不是没道理，毕竟当前国内的合资小型车，仍在坚持的还剩几个？

消费者的消费水平向来都是决定了市场走向，而小型车无疑是新千年以来，汽车刚走进每家每户时的主力阵容，只是随着国人消费水平的提高以及各种细分市场的诞生，小型车市场逐渐萎缩，如今更是一振不撅。

三十年前，万元户已称得上有钱人家，就连大众桑塔纳(配置|询价)都是土豪专属，那时候汽车对于普通人来说就是天荒夜谈。

【大发Charade】

而在改革开放后的80年代，国内汽车市场迎来第一波合资热潮，这时天津汽车就将大发Charade作为原型车，以散件组装的方式引入生产了夏利。

成功推向市场的夏利开拓了国内小型车市场，不过在自行车作为主要交通工具的年代，其10万元的售价依然无法走进普通家庭，截至到2000年前后，夏利更多是被用于出租车行业，当然也有部分先富起来的人能开上夏利。

虽然国内小型车市场就此被打开，而在2000年以后汽车也逐渐成为老百姓的出行工具，但受限于国人的收入和消费水平，这时售价亲民的小型车依然被各大厂商看重。

随着合资热潮愈演愈烈，主流汽车品牌率先将目光投向小型车市场。就在2002年，大众带来了当年被称为小型车标杆的Polo(配置|询价)，在桑塔纳等车型的奠基下，再加上10万左右的售价，大众Plolo便成为了很多家庭的第一台车。

紧接着，广汽本田也在2004年正式引入生产两厢飞度，售价区间为9-11万元，飞度的MM（空间最大化，机械最小化）理念受到市场认可，同时飞度延续了日系车在耐用性、维修保养方面的优势，因此也成为小型车市场的“明星产品”。

当然，同期的雅力士、嘉年华、马自达2、雨燕、标致206以及赛欧等均是合资小型车市场的主流产品，身处那个年代的消费者车型可选性相当丰富。

在往后的十年间可谓是小型车的春天，国内消费者对这类车的需求依然高涨，而汽车品牌也充分利用需求来投入大量产品。

但就像开头所说的，人民的消费水平决定市场走向，国内经济水平持续增长让汽车市场迎来更多的机会，一时间各细分市场被开拓，新产品新理念涌现而出，消费者的选择权利不再局限。

小型车市场就在这种逼迫之下日渐萎缩，紧凑型车成为了主导力量。而从销量来看，自2014年往后国内小型车销量走向低迷，每一年都出现大幅度下滑，同时与紧凑型车销量差距越来越大。

就以大众来说，其在紧凑型车领域布局了捷达、宝来、朗逸、速腾和高尔夫等产品，其中桑塔纳、捷达这类口碑强硬的车型还把价格往下压，相比之下，Polo已不是最好的选择。

在这种压力之下，规模相对较小的汽车品牌不得不放弃小型车的道路，转投更有价值、利润更客观的紧凑型车市场，因此小型车数量不断减少。

而长期主打小型车的品牌更是难以生存，铃木就是例子。虽然该品牌早期引入的奥拓和雨燕等车型口碑相当，但市场的收窄必定会把利润再分摊，这时在其他级别市场没有教好表现去平衡资金的，很难靠着单一市场去赚钱。

如今依然“健在”的小型车要不就是实力相当，要不就是名声广大。而那些曾经风光过的大批合资小型车已在无声无息中离去，前有古人，后无来者。

要说小型车全面被紧凑型车压制其实不太全面，毕竟小型SUV也是一匹黑马。在SUV横着走的今天，售价亲民的小型SUV更是成为了顺利通过漏斗的一部分。

最简单的例子，就如标致全新208在海外发布，而引入国内的却是标致2008，这都说明了小型SUV在国内是更受欢迎的品类。

逼不得已之下，像飞度、致炫等为数不多的合资小型车也尽可能的贴近潮流，纷纷推出Cross版本以应对，但这似乎不能改变SUV更受欢迎的事实，并且不得不接受自家小型SUV比自己销量还要更好。

自家小型SUV赢了自己不是大问题，毕竟销量还是属于自家人，但合资小型车需要面对的强敌—国产车，依然难以被击倒。

同为10万元区间，合资小型车就足以被国产车型强力压制。国产品牌向来以性价比著称，先不说在配置上的领先幅度，就连同价位能买到的国产车都是尺寸越级的。

例如比亚迪宋Pro，售价区间为8.98-11.98万元，定位紧凑型SUV，4650mm的车长，2712mm的轴距，在空间上压倒性胜利。而1.5T自动挡车型起售仅为8.98万元，就与随便一款价格接近的合资小型车相比，配置上的差异十只手指都数不完。

荣威i5，紧凑型轿车，售价6.89-11.59万元，更要命的是还有1万元以上的终端优惠，谈价格，优势明显。同样的，1.5T入门级车型不过9万元，而配置上要大屏有大屏、要全液晶有全液晶，还不算自动驻车、电子手刹、真皮座椅这些细微差异。

所以，如今的合资小型车受限于成本因素，在配置和用料等方面基本上难以反超国产车型。不过值得称赞的是，留下来的选手都在不断完善自我，突破局限。

作为其中一员，大众Polo主动升级为Plolo Plus，在新车上市之前还借助《飞驰人生》电影让大家记住了它，其向外界表达的仍然是年轻人喜爱、可玩性较高的小车。其设计变得更为精致，配置上全系标配全景天窗，同时在版本上还推出了更贴合“跨界合作风向”的Beats潮酷版，所谓Plus，真的做到了。

再来是最新的本田飞度，开头已经提到其亮眼的升级配置，事实上全新一代飞度还对悬架调校、底盘质感以及隔音等早已被“判决”的弱点进行优化，这无疑体现了本田对这一小型车的重视程度，而8.18万的起售价更是让年轻人拥有了“可继续入手”的理由。

可能你会问，这些仅剩的小型车还能再战多少个六年？下一代的Polo Plus、致炫和飞度还会不会更新？教授认为可能性较大。同时就目前来看合资小型车完全“灭绝”是不太可能的事，毕竟该市场总会有需求。

对于规模大的汽车厂商来说，小型车可能不是赚钱工具，而他们依然坚持迭代的原因，离不开其他产品的利润。其次，在支出和利润上找到平衡点之后，还能将品牌最新的技术下方到小型车身上，从而保持市场竞争力，就如全新飞度搭载了本田最新的HondaSENSING辅助驾驶系统。

合资小型车从兴盛到衰退的过程，不禁让教授想起了“过客”一词。在大家没那么富有的时候，小型车价格低的优势被充分利用，厂商能卖车，消费者也能买车。而当大部分人富起来的时候，厂商接着卖更高级的车，消费者也跟着买最好的车。

不过从另一方面出发，小型车虽然已无法满足大部分人的需求，但总会有受益者，可能是刚踏入社会的年轻人，也可能是家庭的第二台车，所以小型车市场完全消失，并不可能。

只是经过多年风雨的洗礼后，留下了真正的强者，最终让这一细分市场成为少数人的游戏。这样想，也是一件好事，只有在这样的压迫下，小型车才能青出于蓝而胜于蓝，未来它们将继续迎合经济的发展而变得更精致、更强大。