10年前，日益严峻的生态问题迫使悍马这个以生产大排量美式豪华越野车著称的品牌破产，一系列极具代表性的豪华越野车从此消亡。但是，环保的大趋势影响下走上电气化发展路线的汽车工业，却在最近给这个离开了10年的品牌一次重生的机会。

日前，通用旗下的GMC品牌发布了全新的HUMMER EV，这将是继2010年悍马宣告破产后再度推出新车。

正如名称所示，HUMMER EV是一款纯电动汽车，但是在外观设计方面，新车沿用了许多来自燃油时代悍马越野车的经典元素，比如直立的前挡风玻璃、笔直粗犷的车身线条以及标志性的多孔矩形进气格栅；当然，作为纯电动车型，HUMMER EV对进气的需求与燃油车型有所不同，因此新车前进气格栅设计虽依然由多个矩形组成，但并未设计为真正的开孔，而是更改为横贯前脸的LED灯带，并在其中镶嵌了“HUMMER”标志，强化品牌标识。

另外，HUMMER EV并没有采用两厢SUV车身结构，而是率先推出皮卡车型；其车身比例如同曾经的H1T系列皮卡，相信这也是为了让这款新车更好地被美国消费者接受，毕竟皮卡是美国市场最受欢迎的车种之一。

与牧马人(配置|询价)、福特Bronco等硬派越野车一样，HUMMER EV的车顶也可以被拆卸下来，露出粗壮的防滚架。

HUMMER EV的货厢配备了MultiPro电动尾门。

虽然皮卡拥有一个容积巨大的货厢，但是在日常使用过程中随身贵重物品和行李不便放置在货厢，导致乘客往往需要和行李“共享”车厢；如今HUMMER EV不再需要在车头安装巨大的V8引擎，车头内也就可以设计出一个封闭式储物空间，提升了实用性。

至于车厢内部，HUMMER EV采用了大量强化科技感的设计，如尺寸达到13.4英寸的中控多媒体触控屏以及12.3英寸的全液晶仪表，结合中控与方向盘大量简单矩形设计元素的应用，让整个内饰富有一种别样的科幻观感。

宽大的座椅和中央扶手、以粗犷的直线条勾勒的中控造型可以说是充满“美国范”。

虽然HUMMER拥有一块尺寸达13.4英寸的触控大屏，但也在中控台上保留了一排琴键式物理按钮，负责控制空调、泊车辅助、驱动模式等功能。

值得注意的是，虽然HUMMER EV不再采用燃油引擎，同时也不具备多档位变速箱，但是为了勾起消费者对悍马越野车的记忆，其换挡杆造型沿用了以往的“T”形设计。

HUMMER EV的内饰不仅看上去前卫，实际上也确实装备了许多高科技功能；如中控屏可展示多达18种视角的盲区辅助影像，并通过名为Ultra Vision的底部摄像头查看车头和车尾的底部影像。而在驾驶辅助系统方面，HUMMER EV还配备了Super Cruise高级辅助驾驶系统，支持在美国和加拿大部分高速公路进行脱手自动驾驶。

虽然没有了声浪低沉霸气的V8引擎，用上电驱动系统之后的HUMMER EV却拥有更强大的动力性能。据悉HUMMER EV将提供双电机和三电机两种动力配置，其中最高规格的三电机版本拥有高达746kW，约合1015匹马力的惊人动力，综合扭矩更高达15592牛·米。虽然这种吓人的动力参数看起来不太可信，但考虑到电动机拥有超强的扭矩输出性能，HUMMER EV通过三台着重扭力输出的电动机获得史无前例的强大牵引力也并非难事，这十分符合皮卡这类工具向车型的动力需求。

HUMMER EV最多可搭载3台电机，由于电机性能强大且车身尺寸、重量惊人，因此从图中可以看出其搭载的电池组尺寸也相当大。

上文提到惊人性能专属于前期限量发售的HUMMER EV Edition 1，后续GMC将陆续推出HUMMER EV 3X、2X和2三款车型，其中HUMMER EV 3X采用3台电机驱动，最大输出功率下调至811匹马力，综合输出扭矩达到12880牛·米；至于采用双电机驱动的HUMMER EV 2X和HUMMER EV 2，则拥有634匹马力和10033牛·米综合扭矩。

惊人的动力也意味着HUMMER EV具备超跑级的加速性能，尽管它的方盒子造型注定会带来高风阻，巨大的体型也意味着超乎常车的体重，但因为动力系统性能足够强大，哪怕是这样一款笨重的皮卡也可以在短短3秒内完成0-100km/h加速。

不过，如此强劲的性能也意味着HUMMER EV的动力系统将需要消耗大量电能，虽然GMC声称HUMMER EV的续航里程为560km，但并未公布其电池组的技术规格，教授预计它将搭载容量超过100kWh的电池组，而这也意味着更长的充电时间，并且对电池保护提出了更高的要求。

HUMMER EV将采用通用Ultium电池组，前期发售的Edition版本最长续航里程可达560km，后续推出的3X版本则将续航里程下调至483km，而配置较低的入门车型HUMMER EV 2续航里程则下调至约402km。

因为使用了悍马的名称，因此新车的越野性能也十分值得关注。在GMC公布的技术细节中，HUMMER EV将搭载一套四轮转向系统，且后轮转向角度很大，甚至可以在低速状态下使后轮与前轮保持相同的转向角度，实现CrabWalk“螃蟹爬行”，也就是使车辆可以向侧前方横移。不过，尽管这一功能听起来很厉害，但是教授暂时想不到它的实际使用场景。

作为一款高科技越野车，HUMMER EV提供多种越野模式选择。

由于有后轮转向系统帮助，这款大皮卡的转向直径仅为11.3米。

HUMMER EV也将配备自适应空气悬挂系统，在越野模式下可以升高底盘，提高通过性。而说到通过性，GMC宣布HUMMER EV的涉水深度为61cm，但考虑到纯电动车型不需要像燃油车一样担心进气系统入水导致引擎熄火，因此只要电动系统的防水措施到位，HUMMER EV的极限涉水深度应该远高于61cm。

HUMMER EV的自适应空气悬挂可根据需求调整高度，在越野时可提升离地间隙、改善通过性；而在铺装路面行驶时则可降低悬挂高度、降低重心、提高行驶稳定性。

从已公布信息可以了解到，虽然没有了V8引擎，从油老虎变成了电老虎，HUMMER EV依旧保持着足够霸气的硬汉外形，同时也拥有足够强大的动力性能，甚至具备比燃油时代更强的越野能力。因此，重出江湖的电气化HUMMER EV并没有让车迷失望，也难怪它的首发车型Edition 1能够早早售罄，不知道在2022年实现大规模量产之后，国内消费者是否有机会买到这一款强大的电动越野皮卡呢？