2021（第十九届）上海国际汽车展览会于4月19日正式开幕，在这场全球高度关注且有着巨大和广泛国际影响力的顶级车展上，玩车教授非常荣幸邀请到东风乘用车公司营销企划部副总经理王鹏参加我们的专访，以下为本次专访实录。

左：东风乘用车公司营销总部营销企划部副总经理王鹏 右：玩车教授总经理 邱江

玩车教授：今年东风风神给人的印象是挺颠覆性的，奕炫(配置|询价)双车上市提出叫“挑战合资霸权，国货当自强”的口号，这次奕炫MAX亮相又提出告别“家轿够用论”，有人点赞，也有人说这话有点托大，东风风神的底气在哪里？

王鹏：一直以来，家轿市场的产品规则都是由合资品牌定义，受此约束，通常用户在选择家轿产品时不得不一些需求做出妥协。比如说空间，你花家轿的钱就只得到家轿的空间，性能也是如此，在家轿领域很难享受到高性能产品，再加上各种配置，一定要花更多的钱才能拿到高端配置，是不是这样？为了一次性解决用户的这些痛点，我们提出了这样的口号。

说到风神有没有底气？答案是肯定的，这源自于我们长期技术研发的积累和突破。首先，DSMA东风高级模块化架构的研发，带来更多、更高性能的产品，舒适性、安全性、可靠性都处于领先水平；同时，今天发布的奕炫MAX搭载了超强1.5T马赫动力总成——C15TDR发动机，这款“中国心”十佳发动机兼具强劲动力和超低油耗，动力性能表现也是非常抢眼的；再加上东风风神在智能化领域和自动驾驶领域的技术优势，让我们有十足的底气提出这样的口号，归根结底就是让用户花到更少的钱获得更好的出行体验。

玩车教授：空间、动力配置这些，降维打击是对合资有用的，但是目前这个价位车型的成本考虑很难做得到，毕竟每个产品最终企业本身要赚钱，也要符合用户的需求，现在合资的家轿里面自主前五名都够不到。DSMA在这个行业中处于什么样的地位？对于风神打造竞争优势有什么地位？

王鹏：DSMA是东风公司历时5年打造的面向中高端车型的高级模块化架构，具备多维高效、燃擎驾享、进阶智能三大领先优势，是面向“十四五”期间的燃油车主力架构。

架构融合了现代汽车最新的模块化技术，硬件层拥有主流架构领先的舒适性、安全性、可靠性，产品从紧凑型到中大型，区隔实现全覆盖，动力范围可以满足燃油车、混动、插混不同的动力形式。同时DSMA架构研发周期更短，新车的研发周期目前在24个月即可完成，可以更快地满足用户的需求。同时，过去几年东风风神参加CTCC比赛并在2020年获得年度双料总冠军，我们冠军车队的调校大师将赛道上积累的经验和技术“反哺”量产车，并联合英国知名调校团队共同打造奕炫MAX的赛道级底盘，为用户带来愉悦的操控体验。

DSMA拥有面向服务，面向智能网联汽车需求的软件架构，通过中央集成式电子电气架构打造出汽车四域智能化，打通动力域、信息娱乐域、智能驾驶与底盘域、车身域的高效联动，通过FOTA迭代升级，为客户持续提供更新、更好的服务。简单来说，就是用户买车之后，可以在使用过程当中不断体验新的软件功能，升级车辆的性能，实时获得一些新的体验。

DSMA架构最上层的是服务层，通过智能车机实现生态闭环。从18年开始，我们就推出了WindLink人工智能车机系统，今年将升级迭代至6.0版本，让用户在用车的两小时之外，同时享受24小时生活服务的便利。

玩车教授：能够快速迭代产品，车型的覆盖又全。东风风神推出了马赫动力品牌，包括C15TDR的发动机，对用户来说这个发动机还带来哪些好处？

王鹏：说到动力总成，最直观的感受就是性能，这款超强1.5T马赫动力加速度很快。C15TDR发动机最大功率150kW，最大扭矩320N·m，实际上已经超过了很多2.0T合资发动机；它的热效率达到41.07%，是目前是行业里面增压发动机里面热效率最高的产品，性能和油耗水平都是相当不错的，而且发动机NVH性能也有比较好的水平。

东风乘用车公司营销总部营销企划部副总经理王鹏

玩车教授：这款发动机会搭载在哪些车型上？

王鹏：从今年开始，我们发布的奕炫MAX是首款搭载这款马赫发动机的车型，下半年我们将推出新款AX7(配置|询价)，也会搭载这款发动机。后续我们推出的车型将全面搭载马赫动力发动机，从高功率版本开始，后续还会在马赫发动机平台上推出自然吸气的版本，并全面搭载在东风风神所有车型上。

玩车教授：今年1月份我们公布了智能汽车的分级标准，L3级正式获得上路和许可，我早上专访了其他几个品牌，他们也是在这块早有布局，可能快的话在明年。所以在自动驾驶方面东风风神有什么样的规划？

王鹏：东风公司在自动驾驶领域的发力比较早，如果你去武汉的话，可以看到在开发区已经可以预约到L4级自动驾驶的出租车。

玩车教授：就是可以带我在武汉逛的，已经在武汉试运行了？

王鹏：没错，你可以下载东风风神的APP，从APP里面就可以约到这个出租车，叫Robotaxi。目前我们在市面上投放的车型上做了一些改进，同样可以做到这样。东风公司还有另外一个L4级自动驾驶产品，在东风风神展台上就有这款名为Sharing-Van的MiniBus产品，这款车型取消了驾驶舱，完全没有人操控，实现了真正意义上的自动驾驶，只是因为当前法规的原因还不能正式在道路上行驶。

玩车教授：在我以前的印象中，武汉的公交司机开车的水平很高，路上在过马路各方面还是不太守交通规则，那面对这种道路环境，我们应对的如何？

王鹏：你可以去武汉亲自体验一下Robotaxi，它跟三年驾龄司机的水平差不多。正因为我们在自动驾驶领域有很深的积累，所以我们也可以在量产车上带来更好的体验。在4月8日上市的奕炫双车，将把L2级自动驾驶技术下移到了8万级别，这是行业唯一的。我们自动驾驶最大的特点，就是所有算法是由技术团队自己掌握的。一方面，它更符合中国的路况，也更符合中国驾驶员的习惯，当行人、自行车，或者电动车在路上不按规则通行的时候，算法会把这些都考虑进去；同时，智能化系统会根据驾驶员的习惯不断调整升级，开的时间越长学习越多，最后每一台车在自动驾驶带的体验不一样，因为它会根据车主的习惯做改进。

玩车教授：奕炫MAX有哪些越级的表现？你刚刚说的8万块钱指的是？

王鹏：8万级自动驾驶普及者指的是奕炫。关于奕炫MAX，我先说几个数字。第一个，它百公里加速只有6秒，第二，虽然加速很快，但是每百公里油耗只有4.8L。第三，它从100公里时速刹停到0的距离是34米。

玩车教授：那这就非常优秀了。

王鹏：对，刚刚来的路上看到大屏在播放一些实测，一些豪华车的刹车距离都在35米以上，奕炫MAX的34米确实是很出色的。此外，这款车的怠速噪音只有35.8分贝，这相当于在图书馆的静音水准。刚刚提到的这4个数值基本可以描述这款车的越级性能。

这款车的车宽达到1.87米，比很多豪华车都要宽，相当于我花一个A级车的钱可以体验到B级车的空间。其他配置方面，同级别唯一标配全景天窗的车，也是同级别唯一标配了后独立悬挂的车，还是同级别唯一标配了智能柔风出风口的车。360°智能柔风出风口，通过语音智能控制出风位置，不像传统出风口有风吹到脸上不舒适的感觉；奕炫MAX实现准L3级别的自动驾驶水平，同时增加了FAPA遥控泊车，这也是同级唯一的。为用户带来多重越级享受。

玩车教授：特别是遥控停车，现在很多停车场的车位都很窄。

王鹏：特别新的小区地下停车越修越窄。

玩车教授：开个门出来，稍微胖一点的人出来很难受，不优雅。别看是小功能，它的实用性很强。我觉得车企要考虑到实用性，有时候功能不是越多越好，我们曾经做过一些选题，比如什么样的功能是最实用的，什么样的功能是最鸡肋的。刚刚听到奕炫MAX这些车型上的功能我觉得挺期待的。还有APP这一块，我想增加一个问题，现在很多车都在做车载互联这一块，东风风神APP有没有做过这类的产品？跟车结合。

王鹏：目前我们现在采用的是WindLink系统，这套先进的智能车机系统今年会迭代到6.0的版本，现在我的车上用的是5.0版本，具备很多方便实用的功能。比如我的车停在武汉的家里，通过手机APP我就可以知道它停在哪；同时，我可以远程控制车上大部分的操作，可以远程打开车窗，远程启动空调，打开车灯、喇叭等等，在陌生的停车场找不到车的时候就非常实用。

WindLink车机的生态系统涉及很多方面，通过手机智能互联，你可以在车上语音点外卖、发微信、看电影、刷抖音等等，并且可以享受手机APP的会员服务。这样就相当于将手机上的生态跟车机结合，对用户来讲最直白的，就是不用掏出更多的费用去买车机的生态服务。

玩车教授：我们今天的专访就到此，感谢您光临玩车教授。