曾几何时，汽车圈被一场轰轰烈烈的电动车运动“炸”响了汽车圈，此后一股氢燃料的东风又在悄然之间吹向了新能源市场，时至今日，终于露出锋芒。

9月13，上汽集团发布了全球首款燃料电池MPV 上汽大通MAXUS EUNIQ 7 ，并同时发布了上汽集团“氢战略”。

在活动现场，上汽集团总裁王晓秋表示，到2025年，上汽集团至少推出10款燃料电池整车产品，旗下捷氢科技的市值要达到百亿级市值，并且要建立起千人以上燃料电池研发运营团队，形成万辆级燃料电池整车产销规模，市场占有率在10% 以上。

▲上汽集团总裁王晓秋

事实上，氢燃料电池对于整个汽车圈而言实际并不能算是一个新鲜的词汇，过去几年，我国也出台制定了于其相关的产业发展政策和规划。

在国家工信部制定的《节能与新能源汽车技术路线图》明确提出，到2030年燃料电池汽车推广应用达到百万辆，加氢站建设超过1000座的目标。

而上汽集团成为了第一个吃螃蟹的人，在燃料电池方面，上汽从“凤凰一号”开始，已经坚持氢燃料电池研发应用和产业推广有二十年。从2001年参与国家“813计划”，到2010年上汽掌握动力系统集成设计能力，再到现在的第二阶段，上汽开启了燃料电池的系统的国产化的序幕。

正如王晓秋所说，“上汽集团每十年一个台阶，十年磨一剑，十年一跨越。”在这二十多年的持续研发中，上汽第二代燃料电池电堆和系统产品已搭载四款整车产品并批量推广，涵盖了荣威750、荣威950等乘用车车型和大通FCV80(配置|询价)、申沃公交客车等商用车车型，累计里程接近500万公里。

此外，上汽集团也在氢能源方面持续加码，2020年4月，上汽集团与上海机场集团签署合作协议，双方探索使用燃料电池车作为其它用途的专业车辆。2020年7月，上汽集团与中国宝武签署合作协议，计划五年内推动10到20座加氢站落地。

王晓秋表示，在推进燃料电池汽车产业化过程中，上汽始终坚持技术和市场“双擎驱动”，并从市场用户需求出发，不断完善和发展技术，加快商业化的落地步伐。上汽燃料电池整车大规模商业化应用的战略目标，可以概括为“3+3”：低成本、长续航、高可靠性及长寿命、高性能、高功率。

如今，站在二十年研发的基础上，上汽第三代燃料电池电堆技术已经实现了130kW功率输出和3.8kW/L功率密度，掌握了电堆核心部件膜电极和双极板的自主设计和国产化开发。上汽大通MAXUS EUNIQ 7就是基于上汽第三代燃料电池技术的首款战略车型。

“展望下一个十年，我们将以EUNIQ7的成功上市为起点，结合用户使用场景，推动上汽第三代燃料电池技术在重卡、轻卡、大巴等商用车产品的批量化应用，并适时推出全新的燃料电池乘用车产品。”王晓秋表示到。

可以说，作为上汽集团第三代燃料电池技术的首款战略车型，上汽大通MAXUS EUNIQ 7的发布，代表着上汽大通继2017年国内首款燃料电池宽体轻客FCV80商业化运营后，正式踏入氢燃料电池乘用车领域。

尽管现在，对于未来汽车技术路径的选择依然存在争议，而氢燃料也在市场化的路上存在许多阻碍，不过，氢燃料电池车已越来越多的车企写入了未来的发展规划中，而上汽集团作为首个发布“氢战略”的企业，以及发布全球首款燃料电池MPV 上汽大通MAXUS EUNIQ 7车型，无疑在使其在未来氢燃料领域赢得了先机。