近日，在全球新能源汽车供应链创新大会上，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚透露，2.0版《节能与新能源汽车技术路线图》已通过专家评审，将很快发行。

据悉，此次路线图中变化最大的变化在于，政策对“混合动力”松口，提出混合动力是内燃机汽车最有效的节能技术，积极推动传统汽车实现“混动化”。

王秉刚表示，今后15年中国的传统汽车要全面的向混合动力去转变，新能源汽车与传统汽车全面“电驱动”技术，用“全面电驱动化计划”代替“禁燃时间表”更加符合中国国情。

按照路线图2.0的规划，到2025年，混动新车要占传统能源车的50%以上，2030年占75%以上，2035年要达到100%。新能源汽车到2025年占汽车总销量的20%左右，2030年占30%以上，2035年占50%以上。

值得注意的是，在2016年10月发布路线图1.0版本时，“大力发展混合动力”实际也被明确指出，只是在日后的发展中，由于未能在双积分政策、路权、准购权等方面获得与纯电动相同的待遇，因而混合动力的关注度一直偏低。

如今在新的技术路线图中，混合动力的重要性再一次被强调，而这背后又透露出了哪些信号？

“弯道超车”不如“务实”

在新能源兴起之初，“弯道车车”的言论也可谓是风靡一时，人们普遍认为，传统汽车行业，中国落后世界先进水平几十年，但在新能源领域，大家则都处于同一起跑线，而中国本身的市场优势，让其有潜力在全球电动汽车市场取得领先的地位。

于是传统车企与造车新势力纷纷以此为目标，涌入新能源市场，而政策也给了这一领域强有力的支持。自2009年国家级就实施“十城千辆工程”，开启了我国新能源汽车行业的政策支持和资金补贴之路。经过十年的时间，砸下千亿补贴，我国也一举成为了全球新能源汽车最大的市场。

但连续数年的财政补贴与政策保护是否实现了“弯道超车”？相较而言，诟病之处却是显而易见。

在新能源发展之初，为加强鼓励力度，补贴门槛并不高，因此引发了诸多车企的“骗补”行为，而这一现象在此前异军突起的造车新势力中尤为明显。

补贴政策的大环境不仅没有推动新能源汽车的发展，反而滋生出了不思进取的心理，造就了一些新能源车企对于研发投入并不上心，续航里程底、质量不过关的问题层出不穷。于是在补贴退坡之后，曾经高歌猛进的新能源市场便迅速出现下滑，自2019年7月以来，已经连续12个月出现负增长。

此外，随着2020年上半年，欧洲新能源汽车以累计销量40.33万辆的成绩，一跃超过国内的新能源销量33.5万辆，外界关乎中国新能源市场或将被欧洲反超的言论也是持续不断，宁德时代董事长曾毓群甚至公开呼吁：不要让中国新能源汽车“起个大早，赶个晚集”。

显然，补贴退坡之后所呈现出的脆弱堡垒已清晰呈现于眼前，十年输血，却被欧洲“反超”，不但未造出一辆“特斯拉”，反而还被其来势汹汹抢占了市场，下一个十年该怎么走？这成为了当下迫在眉睫的问题。

另一方面，在电动车补贴大幅退坡后，受退坡影响不大的混动车型的高性价比开始显现，这或许也更让人体会到了“纠偏”纯电动的必要性，如今，在坚持纯电驱动战略取向不动摇的情况下，重申混合动力的重要性，这也未尝不是一种务实的表现。

就如王秉刚所强调的：多元化的汽车技术和能源结构才更符合中国国情。

“鲶鱼效应”倒逼“自立自强”

作为开放汽车行业外资股比限制的受益者，2018年在特斯拉刚刚宣布独资建设上海超级工厂时，关于“狼来了”的惊叹声就在中国汽车产业之中此起彼伏，它就像是一颗炸弹，炸开了当时乱象丛生的中国新能源市场。

而在短短两年之后，“鲶鱼效应”在特斯拉身上却清晰显现。补贴退坡，倒逼车企技术升级，不思进取的企业自被淘汰；特斯拉的搅局则让真正有实力的中国车企更加积极地参与竞争，大浪淘沙下，真正的实干者得以显现，并以实际行动去推动中国新能源汽车产业的发展。

因而2018年也被称为中国汽车产业“断奶引狼”的一年，是以强敌逼迫原本停滞不前的国产新能源企业重新散发活力的一年。中国政府允许特斯拉独资建厂或许就已经释放了一个微妙的信号：输血已非长久之计，唯有打造核心竞争力才是硬道理。

就如股神巴菲特有一句名言:“只有当潮水退去的时候，才知道是谁在裸泳。”从今年上半年新能源市场的销量表现来看，国产Model 3(配置|询价)以超过4.5万辆的销量牢牢占据了销量第一，面对这种“碾压式”的成绩，理想汽车创始人李想都直言：灭顶之灾。

而值得注意的是，在这之中，中高端车型呈现出了一个强劲的态势，除去Model 3以外，蔚来ES6(配置|询价)、宝马5系新能源、理想ONE这些售价30—50万的车型均在榜上。

中高端车型的热销或许也反映出，在补贴退坡之后，中国新能源车市的高端化将成为未来发展的趋势。

因而，在今年北汽、东风等车企纷纷加码高端电动车研发，北汽发债55亿元，主要用于加码ARCFOX品牌；今年7月东风汽车明确了回A计划，而此次回A募集资金用途中，第一条就是用于新高端品牌岚图的打造。

而随着政策对“混合动力”松口，中国新能源车企或许也将有更多的选择。王秉刚也强调：“专家组的意见就是要使自主品牌车企重视混动技术的发展，在这方面多进行一些研发投入，而不是一股脑儿地都扎入纯电动车的研发。”

但需要注意的是，目前国内车企对于混动技术方面投入研究并不多，而日系三大家丰田、本田、日产以及韩系的现代起亚则在这一方面具备较大优势，因而当混合动力的重要性再度被强调，国内车企该如何把握好这一机遇？这或许又成为了一个新的问题与挑战。

不该可以确定的是，在经历了第一个十年的“浩浩荡荡”之后，面对下一个十年，新能源汽车的发展或将选择一条更为务实的道路，成果固然重要，只是还需脚踏实地、小火慢炖。