近日，极星1开启了2021全球预售，限量500台，并开始在极星成都生产基地进入2021年全球新订单的生产环节。一般而言，限量的超跑车型，总能很快售罄，而极星1恰恰相反。极星1 2020年同样限购500台，而全年上险数仅为24台。这样惨淡的销量数据，导致坊间盛传该车已停产，而这突如其来的新年预售一举打破了坊间谣言。虽然没有停产，但2021年能否卖得出去，仍然是一个未知数。

极星1是极星旗下的首款产品，于2018年7月正式上市，官方称每年限量500台，售价为145万元。迄今为止上市三年，交付不到一年。其定位是一款采用插电式混合动力系统的高性能中大型GT轿跑，是国内量产的首款百万级性能车，也是汽车行业电动化的先行者。

按资历来看：在全球倡导汽车电动化的初期，沃尔沃第一个站出来说“2019年要全面进入电气化”，极星就是那个打头阵的先锋。

按能力来看：极星最早是家赛车公司，后被沃尔沃收购为“御用赛车部门”，类似于奔驰的AMG，宝马的M。2017年，极星正式转型成为一个高性能电动车品牌，其第一辆量产车型就是插电混动车-极星1。

极星1整车从内到外设计均采用了沃尔沃的设计风格，低调奢华。配备三组蓄电池，一组位于中央通道内，另外两组位于后部，电池总容量达34kWh，纯电续航里程135km，是世界上暂时纯电续航里程最长的插电混动车。

动力方面搭载一台2.0T双增压发动机，和两台带有扭矩矢量控制系统的电机，能够输出600PS（441kW）的最大功率，以及1000N·m的最大扭矩，百公里加速4.3s。虽然对于极星而言这样的百公里加速成绩没有多值得炫耀，但是这也算是145万高性能轿跑的重要组成部分。

可见极星1在价格、豪华程度以及动力性能方面都不逊色于奔驰AMG和宝马的M等一众车型，但最终的销量为何如此不尽如人意？

或许从一开始，极星1就不是为销量而生，而是为了打响极星的第一炮，为极星2(配置|询价)的问世做铺垫，引导消费者将目光转移至极星2的身上。而极星2自2020年7月上市以来，截至去年年末，只有不到500辆的销量成绩，不但没有走量，反而继承了极星1的惨淡销量衣钵。这样的数据让资历和实力都十足的极星处境极为尴尬，同时也令去年3月临危受命的极星中国区总裁高竑倍感压力。

作为一个不为大众所熟知的品牌，再加上宣传力度不足，导致极星的市场影响力非常有限。而极星1高端的定位和超高的定价，使其注定无法成为走量车型。终于极星2问世，在极星把走量希望寄托在这款4门电动掀背轿跑身上，并且怀揣雄心壮志直指特斯拉之时，质量问题又频频出现，刚上市不久就召回。最终导致极星在销量上始终无法跨过一个新兴品牌的成长期，数据惨淡。

极星作为在性能车领域有着辉煌战绩和沃尔沃技术加持的新能源品牌，同时有着比肩奔驰AMG、宝马M系等一众性能家族车型的实力。未来该品牌在吉利的帮助下，能走上一个什么高度，仍然难以预测，只有等待市场给我们一个最后的答复。