导读：

纵横天地间驰骋大雪原乾坤晴一色天外来飞仙这是2020年1月中旬去吉林长白山参加奥迪e-tron冰雪试驾时的感受。关于这次冰雪试驾，现在才把试驾报告整理出来，一是事出有因，二是一直想到底怎么形容这场试驾。思来想去还是用一句话来表达：这场试驾是2019年印象最深的试驾，也是这几年来少有能留下回忆的一次试驾。

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茫茫雪域，冰天雪地里的童话世界

虽然不是第一次来长白山，但还是被北方的冰天雪地惊呆了，让人从头到脚的透心凉，上海转机到长白山机场已是半夜，晚上出去的一顿烧烤让我睡到自然醒。虽然没有天飘大雪，但前一周的大雪还是让人感受到北方的寒冷。

雪天里的阳光照射在大地上，让人眼睛都发疼。在长白山景区的茫茫雪域上，冰天雪地里，仿佛来到了一个让人忘不掉的童话世界，又仿佛进入了火爆的动画片《熊出没》系列的情景中，说是一片雪景，不如说是进入了动画世界。

穿越原始雪原，来自奥迪的自信

这趟试驾下来，给我最大的感受是奥迪在专业试驾方面，是另外两个竞争对手奔驰、宝马所不能比的，毕竟它是最早做驾控体验的品牌，早在二十世纪80年代，在奥迪的故土德国，就首创了奥迪驾控体验，堪称史无前例。

在2003年，正式引入国内，成为中国豪华车市场最为专业且具有国际水平的试乘试驾平台。

此次奥迪quattro冰雪公园的试驾会同时，奔驰和宝马也在呼伦贝尔做一年一度的冰雪试驾，但从同行们发出的信息来看，我能感受到在这方面还是奥迪最专业，从试驾行程路线和科目来看，显然奥迪更有信心。

虽然此次试驾是编队行驶，但体验的项目却并不轻松，甚至说有一定挑战性。

我们本次试驾的车辆主要是奥迪e-tron这款纯电动豪华SUV，期间还试驾体验了奥迪的旗舰型SUV奥迪Q8(配置|询价)（我们主要对奥迪e-tron试驾体验说明）。在冰天雪地里试驾，本身就对驾驶者水平有一定要求。

而驾驶环境里因为日光照射，导致眼部不适也是正常现象。尤其是在原始雪原穿越项目中，加上冰雪路段近80公里的行程，的确是一种挑战。

比如在原始雪原上，这条试驾路线就是奥迪的试驾团队自己硬生生开出来的，路面上最深的积雪有高达几十厘米深，脚踩下去直接就没过了小腿。驾驶奥迪e-tron在原始雪原上穿越，除了漫山遍野的白桦树，就是一眼望不到边的漫天白雪了。

驾驶车辆时，务必要按前路的车辙行驶，还不能猛打方向，不然稍有不慎驾驶车辆就会直接顺着车辙出去，直接上了路两边的雪墙。方向盘只能随时小幅度调整，用四两拨千斤的方式，来顺着前车轨迹行进，这样的话车辆就会顺利前行。

在试驾中，有几个试驾媒体老师驾驶着车辆上了雪墙，导致不能前行。但好在奥迪e-tron有强大的冰雪适应能力，加上老司机的施救，车辆很快就能脱困，继续前行。

在这次穿越原始雪原的路上，奥迪e-tron还有一点优势，那就是其配备了空气悬挂，它有高达76mm的可调节高度，尤其是有e-quattro系统的加持，让奥迪e-tron在这样的环境下也完全不是越野的花架子，而是实打实的越野能力。

这一趟冰雪试驾下来，我可以确定的说，一般的SUV还真不一定能在原始雪原路上顺利通过。

豪华座驾，奥迪e-tron不是吹出来的

在此次奥迪quattro冰雪公园中，我们也再一次感受到了这千里冰封的北国风光，虽然因为冬季冰封，我们没能看到镶嵌在长白山群峰中的这汪大自然的馈赠，但在林海雪原上，我们也体会到了北国的别样风情。

试驾环节的一个小插曲，驾驶奥迪e-tron的一行人，来到长白山下的冰面上，来了一次冬补，不仅趣味十足，还收获颇丰，并且在活动当天的午餐中，就品味到了这北国美食的鲜美。

经历了小插曲，我们再回到奥迪e-tron身上来，新车定位品牌的首款豪华纯电动C级SUV，新车的长宽高尺寸分别为4901/1935/1628mm，轴距则超过2900mm，达到了2928mm。

很多人不禁会问，在零下几十度的长白山冰天雪地里，一款纯电动SUV能否扛得住呢？

首先从一些专业汽车网站上的评价来看，不管是在动力、空间还是纯电续航方面，它都较同级别车型相比更优秀，而在配置、操控和安全性方面，也表现出色。虽然是一款车长接近5米，轴距超过2.9米的大家伙，但很显然，奥迪e-tron在冰雪上的体验相当过硬。

此次冰雪试驾中，我们的奥迪e-tron都装配了雪地胎，这样能保证冰雪路面上的抓地力。关于外观、内饰和配置等方面，由于我们在之前的深圳上市全国试驾中，都做了详细介绍，这次就不再一一赘述。

我们本次重点要说的就是奥迪e-tron的越野、操控和续航表现。

在冰雪试驾中，奥迪e-tron表现相当给力，这主要是其拥有强大的动力总成，新车配备了一套参数为300kW/664N·m的电驱动系统，使这样一个大家伙的百公里加速达到了5.7秒，只要行驶在路上，时不时就会有一种推背感。

还有一点要说，就是奥迪e-tron搭载的这套e-quattro电动四驱，能让你从容面对高寒和冰雪路面，即便如此，我们还会遇到冰雪路面上轮胎、转向的“不听话”问题，但也能做到有信心操控。

顺便提一下，奥迪e-tron的NEDC续航为470km，那它在冰天雪地下的长白山地区又能达到多少呢？我们在下一部分会提到。

quattro历经八代，已是奥迪品牌标签

quattro对奥迪品牌来说，意义重大，在此次奥迪quattro冰雪公园的试驾说明会和活动答谢晚宴上，让我对它有了进一步了解。从1980年到2020年，40年的时间，奥迪标签quattro已经历经了八代进化，它已经不是传统意义的四驱系统，更是奥迪品牌与荣耀的象征，更是奥迪品牌一个辨识度极高的符号，之于奥迪的大灯技术。

其实quattro这八代的进化，也是一个革新的过程，也是四驱系统从被动到主动的历史性跨越，它追求的是驾驶乐趣和对未来科技、汽车工业的探索，也是人类对未来生活的追求。e-quattro电动四驱向我们展示了奥迪在电动化方面的优势和决心，也是奥迪在新能源领域的一次历史性尝试。

上面我们提到了奥迪e-tron的NEDC续航历程达到了470km，那它在长白山这种极寒环境中的真实续航有多少呢？我们在此次试驾时，对此进行了粗略测算，它在长白山的冬季环境下真实续航大约在270km-280km左右，如果在环境温暖的地方驾驶，它的续航会大幅提升。

其实纯电车的续航里程会受到车外环境温度、轮胎尺寸、是否开空调、行驶路况、历史驾驶状况和车内驾乘人员人数等因素都关系。对于奥迪e-tron这款车，如何提升它在行驶中的续航里程呢？

比如我们在试驾时使用了其能量回收系统（通过MMI设置，方向盘下方的换挡拨片加减挡来调节），这一套系统相当有用。在出了长白山度假景区到大路的一段时间，开启能量回收，它的表显续航里程几乎没变化。

车市特评试驾感受

奥迪e-tron这款车在之前的深圳试驾时，我们就体验到了这款车强大的产品力，其69.28万元-82.86万元的售价区间，也符合其豪华纯电动C级SUV的身份。同级别的特斯拉ModelS(配置|询价)在产品力和越野能力方面，和奥迪e-tron还是有一定差距的。

另外，奥迪e-tron还提供了8年/16万公里的超长电池质保，也在一定程度上缓解了用户对纯电动车电池寿命的焦虑，这一点不仅能看出奥迪的厚道，也能看出奥迪对于e-tron有十足的信心。

在汽车工业和汽车科技的发展史上，奥迪一直在探索中前进，在革新中引领行业，而这次踏雪而来的奥迪e-tron，对于奥迪品牌本身来说就是一次突破和革新，也是在新能源汽车产业中迈出的重要一步。

备注：文章系车市特评工作室原创，如需转载请注明来源。文中部分图片来源于奥迪官方和网络，版权归原作者所有！同时温馨提醒：肺炎疫情当前，勤洗手保持个人卫生，居住环境勤通风，必要的出行务必戴好口罩。尽量蜗居在家不出门，保护好自己保护好家人，不给政府和组织添乱。