对于主流合资品牌来说，B级车市场是最能体现品牌未来发展趋势的一块儿市场。"大众双雄"干掉"日系三强"也只不过是前几年的事情。然而，自2019年日系三大主流品牌轮番在B级轿车市场发力，八代凯美瑞、十代雅阁、第七代天籁(配置|询价)的到来，多次引起网友们的热议，大家都认为大众在B级车市场上的嚣张气焰马上就会不复存在了。

事情并没有想象中的那么顺利，伴随着凯美瑞、雅阁、天籁的上市，随之而来的也是这些产品的负面消息，似乎……日系B级车很容易就被人找出自己的弱点。有趣的是，2019年中保研对帕萨特的碰撞测试是B级车市场上全年最大的"黑天鹅"事件，谁都没想到大众竟然在成本上吝啬到了这种地步，同时这也意味着"日系三强"迎来了超车时机。

优惠2.2万，只为保住市场份额

虽说是"日系三强"但也有强弱之分，在同系竞争中，雅阁和凯美瑞的对决一直处于十分焦灼的状态，销量基本也是相差无几。根据乘联会公布的数据来看，2019年全年雅阁的销量为223706辆，凯美瑞的销量为185245辆，而天籁的差异就比较大了全年销量只有98549辆。

当然了，天籁上市比较晚，能有这个销量成绩已经是着实不易。但是，它的市场表现弱于雅阁、凯美瑞是无可争议的，即便是从单月销量来看，在前者几乎触及月销2万台大关的时候，天籁仍然只是月销1万出头。到了2020年1月份，天籁的销量已经跌到1万一下，同期的雅阁、凯美瑞仍然能够保持一万四五的销量成绩。

换谁谁也着急，再加上今年开局又碰到了不利于车市的销售环境。日产终于决定抢先展开价格战了，编者从南方的一些城市（广东以及周边省份地区）的4S店了解到，日产天籁全系优惠幅度已经达到了2.2万元，其2.0T XL智领版的销量已经跌破了20万元以下。2.0L XE 时尚版作为入门款已经优惠至16万元（能不能买到车是后话），而此举在我看来更是未来保住自己现有的市场份额。

编者同时期了解了凯美瑞和雅阁的优惠情况，其中凯美瑞售价依旧比较坚挺，没有太大优惠政策，雅阁的目前拥有超过1万元的优惠幅度。当然，两款车均有一些其它方面的优惠举措，避免广告嫌疑，这里就不明说了。

车设崩塌，味道变了

如果你找一个刚入行的汽车编辑问他天籁的事情，他会告诉你日产沙发值得拥有。如果你找一个资深的汽车编辑问天籁，他会反问你12款之前的天籁还是今天的天籁，如果开过或者坐过12款之前的天籁的朋友肯定能明白我在说什么，虽然今天的天籁看起来更加的年轻也更有科技感，但是那个舒适如豪华C级车的天籁早已经消失不见了。

天籁一代不如一代，主要原因是日产极力压缩成本导致的，说起来这件事儿跟戈恩还有点关系，日产之所以痛恨戈恩，除了在日产雷诺联盟遭遇"不公平"待遇之外，另一个原因就是戈恩为了让日产实现利润增长，前些年一直是采用"拿品牌声誉换银子"的事情，压缩成本、砍掉大量新技术的研发费用就是让日产在今天不如本田、丰田的一大原因。

当然了，戈恩有没有做错？这是剪不断理还乱的事情，胡说胡有理吧，我们也写过相关的稿件，感兴趣的朋友可以去公号翻阅。

那我们回到天籁的问题上，第八代凯美瑞和十代雅阁都考虑了年轻化的问题，并对产品贴上了一些运动化标签，而如今的天籁已经不再如当年那么舒适了，所以它既不想拿舒适作为卖相也没能力拿运动作为卖点，运营营销地位非常尴尬。（当然，现在的舒适性只不过是跟当年没法比，但是比双田开始强一些的，有一说一）。

优惠2.2万元以后值得买吗？

我想这是大家最关心的问题，顶配自吸和入门涡轮版车型是我比较推荐的。目前根据这两款配置优惠后的售价来看，我建议大家再等等，开年是车市淡季，大家都在部署一年的战略，日产如此火急火燎地展开天籁的优惠，从一个消费者的角度上来看，如今的买方市场，我们更占据主动权，尤其是在帕萨特折戟的情况下，B级车不要轻易入手，保不齐过两天双田的优惠也就跟上来了，到时候我们货比三家，再入手岂不美哉！编者看来，天籁仍然具备售价继续下调的空间，既然搞成本压缩……好处总不能让车企都占了，你说是吧！