提到雷丁汽车第一时间想到的就是老头乐，各种老头乐。

破产来的突然但也合理

经历了这么多的风雨，雷丁汽车耗尽了自己的最后的精力，终于还是走上了破产的道路。

雷丁汽车去年开始就已经很不好过了，在22年的11月份，雷丁汽车就已经收到包括被执行、法院纠纷、股权出质等在内的16条风险提示，可以说，当时的雷丁汽车就已经在经历前所未有的经营危机。

并且在更早之前，陆续有经销商爆料雷丁汽车在收到全款后不发车，已有一年之久，累计2000万元，许多供货商也是收不到雷丁汽车的货款，并质疑雷丁资金链出现严重问题、甚至破产。最不想雷丁倒下的，还是他们。

也曾经有过辉煌

诞生于2008年的雷丁汽车于2018年4月收购陕西秦星汽车有限公司，获得新能源商用车和特种车生产资质。2019年1月，雷丁以14.5亿元收购川汽野马(配置|询价)汽车，获得新能源汽车、传统油乘用车、客车的生产资质。

其实在早些年，雷丁就已经取得了他最巅峰的成绩，2016年至2018年，雷丁的年销量分别达到15万、21万和28.7万辆，连续三年蝉联低速电动车销量冠军，市场占有率一度超过30%。

低速电动车能取得这样的成绩，取决于雷丁的定位精准，定价便宜，即使是最新的芒果系列起售价也仅有3.98万。主要在乡镇地区这种低速行车的区域售卖，即使是芒果Pro，可以开到最高时速100km/h，零百加速也需要30秒，还有一点让人无法拒绝是，他可以用家用220V电源充电。虽然他跑得慢，但是他不要充电桩啊。

风光过去很快

但是早期做低速电动车的雷丁受限于没有充分的造车经验，在收购野马后发布的i3、i5和i9三款电动车产品并不好卖。数据显示，2019年雷丁汽车总销量仅3387辆，上市仅一年后便全面停售。

2021年雷丁芒果的销量为3.04万辆，2022年1-11月销量仅为1.79万辆。当他是老头乐的时候无比好卖，但是进入了新能源车这个领域，竞争对手太多了，一年卖的还没有五菱宏光MINI EV(配置|询价)的单月销量高。

加上去年各种事件暴雷和资金问题，雷丁汽车终于是耗尽了最后一丝力气，转型失败申请了破产。

结语：转型真不是一件容易的事，国内新能源汽车竞争如此激烈，没有过硬的实力和对对手的充分了解，就这样踏进来实在是有些不明智，时过境迁，雷丁最好的时代已经过去，转型失败也是破产的必然。