11月4日，“中国心”十佳发动机评选结果正式发布，东风日产第七代天籁(配置|询价)VC-TURBO超变擎荣膺“中国心“十佳发动机称号。

实至名归，VC-TURBO超变擎赢得专家赞誉

作为世界三大专业发动机评选之一，“中国心”年度十佳发动机评选由隶属于人民日报社的《汽车与运动》杂志社于2006年创办，拥有专家评审委员会和技术咨询委员会两大技术机构，通过严格的评选体系，从动力性、技术先进性、市场表现、节能减排和现场评测这五项指标进行综合评价，是国内最权威的汽车发动机评选活动。

今年的评选活动，共有17款机型（18款车型）入围10月中旬的最终测试环节，接受专家评审团最为专业和严格的考核。

在天津内燃机研究所静海试验场，搭载VC-TURBO超变擎的东风日产天籁在动态测试、静态评测中表现极为出色，凭借前沿技术优势和超强性能表现，获得专家评委一致好评。

VC-TURBO三大发明人之一、日产汽车首席动力总工程师木贺新一正在向评委介绍第七代天籁VC-TURBO超变擎

上海交通大学汽车工程研究院院长、“中国心”年度十佳发动机评选专家评审委员会主任许敏，对VC-TURBO超变擎给予了高度肯定：“实现可变压缩比技术是发动机研发者的一个梦想，日产工程师经过20年的不断研发探索，终于将其成功量产，这让VC-TURBO超变擎意义非凡。”

天津大学机械工程学院教授、博士生导师、天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德表示：“可变压缩比发动机在很多年以前以一种概念形式存在于教科书中，曾被业界认为是高不可攀的技术。如今VC-TURBO超变擎通过相对并不复杂的机构，完美实现可变压缩比的成功应用，在动力性和经济性等方面，综合性能表现非常完美。”

其他专家也从内燃机未来技术发展和应用等方面，对VC-TURBO超变擎给予了充分肯定。

历经“二十年寒窗”， VC-TURBO超变擎一举成名

在内燃机领域，VC-TURBO超变擎能够一举成名天下知，背后的“二十年寒窗”不得不提。

从内燃机诞生之日起，动力和油耗就是一对矛盾体——获得强劲动力必须以高油耗为代价。后来，动力工程师们提出了“可变压缩比技术”这一设想，目的是为了以尽可能少的能耗输出更强的动力。多家知名厂商都曾投入大量人力和资源进行开发，最终铩羽而归。

在众多厂商中，只有日产坚持了下来，并且取得重大突破。日产工程师用20年时间，通过近百次原型设计，积累300多项专利技术，更在远高于普通发动机工况的恶劣条件下，先后完成超3万小时试验台测试，以及超过300万公里道路测试，验证发动机的耐用性及稳定性，最终实现可变压缩比涡轮增压发动机量产化，就是如今搭载于第七代天籁之上的VC-TURBO超变擎。

从技术角度看，VC-TURBO超变擎的优势显而易见。VC-TURBO超变擎拥有5大可变技术、2大制造技术、1项涡轮增压技术，具体来说就是可变压缩比、可变燃油喷射、可变燃烧循环、可变多路径水冷控制、可变排量机油泵、集成式排气歧管、缸体熔射技术、单涡流涡轮增压技术，几乎将能够提升动力性能、降低燃油消耗、提高持久性和平顺性等技术及工艺一举囊括，通过不断变换调整压缩比，优化动力的同时改善燃油经济性。

VC-TURBO超变擎通过在传统的活塞结构上添加全新设计的多连杆连接机构，实现活塞行程的增加或减少，根据车辆的行驶状态和驾驶员的操作，智能选择8:1到14:1之间的最佳压缩比，既可输出媲美V6发动机的380牛•米超强动力，又能实现百公里6.6L的优异燃油经济性。

VC-TURBO超变擎的诞生，被业界看做是内燃机领域的里程碑事件。伴随全球能源结构不断调整，燃油动力似乎越来越“落伍”，而VC-TURBO超变擎的亮相，为燃油发动机发展开辟了一条崭新道路，开启了燃油动力的又一个未来。

作为搭载VC-TURBO超变擎，参与2019年“中国心”十佳发动机评选的第七代天籁来说，其自上市以来一直备受瞩目，销量更是稳步走高，已连续5个月实现订单破万。

对于汽车产业来说，VC-TURBO超变擎是燃油动力新路线的开拓者；对于东风日产来说，VC-TURBO超变擎是领势先行的核心力量；对于消费者来说，VC-TURBO超变擎是享受激情驾驭的理想动力。作为一项革命性的前沿技术，VC-TURBO超变擎必将成为内燃机划时代的重要标志！