文丨AutoR智驾  金山

赶在暑期旺季到来之前，智驾君用奔驰GLE(配置|询价) 450做了一次自驾游。距离不算太远，却彻底改变了我的两个习惯。

第一，作为驾龄16年的老司机，智驾君一向喜欢自己驾控车辆，对智能驾驶辅助系统和车联网功能没有什么依赖。即便是在“智驾”工作了6年，也没有让我对这些科技配置产生刚需。

我曾经经常说的一句话就是：“我买车只要标配车型，科技配置对我来说意义不大。”

第二，由于工作的原因，智驾君曾长期负责一档自驾游栏目的制作，北京周边单程1000km的知名自驾目的地几乎都跑遍了。以至于现在，一听到“长途自驾”这几个字就会产生抵触心理。

我曾经对很多朋友说过：“单程超过300公里的自驾游，就不用叫我了。”从此，我被朋友们戏称为患有“长途恐惧症”。

然而，奔驰GLE 450的表现却彻底改变了这两个习惯。

首先，我发现自动驾驶辅助对于长途自驾来说的确大有用处，主要是因为高速公路场景下，现有的自动驾驶辅助系统已经可以从容应对了，尤其是具备L2+级自动驾驶能力的车型，几乎可以让驾驶者全程“只需坐着”完成旅程。

同时，车联网服务对旅程中的娱乐、信息查询很有价值，听歌、找酒店、查资讯等都很方便，语音交互也让这些操作变得更简单，免去了手动操作的繁琐。

其次，在有了以上这些优点的之后，长途自驾也变得不再疲惫和无聊了，这让我重新找回了自驾游的乐趣。

此次自驾出行，目的地是即将举办2022年冬奥会的崇礼。由于选择了刚刚通车不久的京礼高速，因此要比从前走京藏高速近了不少。

从智驾君位于东四环的家出发，到达崇礼只有210km左右。此外，从家里出发之后立即驶上环线道路，一路经过四环路、京藏高速、京礼高速，几乎全程都是封闭道路。

因此，此次崇礼之行几乎全程都可以使用自动驾驶辅助系统。这也是智驾君第一次几乎不怎么亲自驾控，全程“只需坐着”就能达到目的地的自驾游。

通过方向盘左侧的控制区，就可以打开奔驰GLE 450的ACC自适应巡航系统。操作也很简便，只需要轻触拨杆开启，再设定一下车速，两步即可完成，车道保持辅助会自动介入，系统对车道线的识别也能同步完成，没有延迟。

奔驰GLE 450的跟车距离有4挡可调，在车流量较大、车速较慢的四环路上，智驾君选择距离较近的1挡，以便与前车保持恰当的距离，减少其他车辆加塞的情况。

奔驰的这套自动驾驶辅助系统对跟车距离设定得相对保守，1挡跟车距离也不会与前车过于接近。这也是出于安全考虑，以便随时给本车留下足够的制动距离。

在遇到旁边车道有车辆并线驶入本车前方时，这套系统的应对也比较“佛系”，在前车的车轮刚刚驶入本车道的时候就开始制动了。

这样的设定倒也带来了一个好处，就是不会让监控着自动驾驶状态的驾驶员感到害怕，毕竟对于奔驰品牌来说，让驾乘者感到舒适、安全、放松更加重要。

在了解了奔驰GLE 450的这个性格之后，智驾君对其自动驾驶辅助变得更有信心了，自然也更愿意使用。

进入京藏高速之后，自适应巡航的作用就更加凸显了。尤其是在进入八达岭山区后，频繁出现的爬坡和弯道会增加驾驶者的疲劳感。而在使用了自适应巡航之后，智驾君就变成了单纯的“监控者”，不再需要自己操控了。

奔驰GLE 450对弧度较大的弯道也能较好地应对，车辆在本车道的居中保持能力也够好。不过，这也要以定速在恰当车速的前提下，否则车速过快也是无法应对大角度弯道的。

当然，这并非是自动驾驶系统的能力不足，而是物理特性决定的。

用巡航定速系统的速度设定拨杆来控制车速也很简单，轻拨一次可以加减“1km”车速，重拨一次可以加减“10km”车速。在行车过程中，通过这种方式可以随时调整车速，并不需要脚来控制油门，的确很省心。

在驶过八达岭山区、进入延庆区之后，京藏高速就会出现驶向京礼高速的匝道。京礼高速刚刚通车，路上车辆很少，但由于存在大量长隧道路段，因此大多数的路段都限速80km/h，最高车速也只是限速在100km/h。

这就让自动驾驶辅助显得更有价值了，否则在空空的高速路上以80km/h行驶百公里以上，对驾驶者的耐性来说的确是一个考验。

除此之外，奔驰GLE 450的自动驾驶辅助系统在昏暗光线下的可靠性也很高，在隧道内也能稳定识别车道标线，遇到各种弯道也从未出现过失误的情况。

以智驾君的感觉而言，只需要轻扶方向盘的驾驶方式确实轻松多了，双眼也有了更多的机会可以短暂地欣赏一下周围的风景。

需要强调的是，以当前的技术级别来说，开启自动驾驶系统也是不允许“脱眼”的，驾驶者仍需要时刻监控路况。所以，智驾君也只是“短暂地”看看而已，注意力还是要集中在道路上。即便是这样，也总比之前纯手动驾驶享受多了，毕竟不会错过路上最美的景色了。

奔驰GLE 450的自动驾驶辅助系统是具备自动变道能力的，标志着该车型达到了“L2+”级自动驾驶水平。

这是当前传统车企所能达到的最高水平，也是在政策尚未放开L3级自动驾驶时，量产车允许投入实用的最高级别，并且距离小鹏、蔚来、特斯拉等具备自主变道超车、自动通过匝道能力的新势力品牌仅有一步之遥。

在自适应巡航状态下，只需打开转向灯，车辆就能向相应方向变道一次。

奔驰GLE 450的自动变道效率比较高，在空旷的高速路上会立即执行变道，转向也比较柔和，不会影响乘坐舒适性。

但如果换成像四环路这样车流量比较大的城市环线，其变道时对障碍车辆所处距离的“容忍度”明显要比人工驾驶低很多，只要雷达探测到有潜在危险就不会勉强，只有在侧方车辆距离相对较远时才会执行。

因此，自动变道在高速路上的实用价值明显更高，遇到慢车或者修路变道等情况也不需要人工干预太多，只要打开转向灯就行了，这也让奔驰GLE 450的自动驾驶体验更加连贯。

在长途驾驶时，车联网功能的价值也被放大了。

在娱乐层面，比市内通勤更长时间的驾驶意味着需要更丰富的内容支持，例如听歌、听相声等，只有联网才能获得海量内容；在导航层面，在线地图能提供实时路况，功能更强；在资讯层面，车联网能搜索酒店、餐厅、景点、当地天气状况等，能帮用户解决很多实际的需求。

这些都让智驾君对长途自驾时的车联网服务有了更多的依赖。

奔驰GLE 450的车机采用了新一代MBUX智能人机交互系统，所能提供的车联网服务在传统汽车品牌中已属一流水平。其语音交互系统的实用性也很高，系统对自然语音指令的理解和识别都有较高的效率，调用娱乐节目和查询信息都足够方便。

不过，这套系统目前还达不到造车新势力那样顶尖的智能化，其车机的反应速度还不够快，用户给出语音指令后需要等待两三秒左右才能得到反馈，并且也不支持打断功能，这些还需要在后续的升级中不断完善。

有一些细节上的功能，也让奔驰GLE 450的智联功能显得很有“温度”。

例如：当智驾君的手伸向副驾方向时，副驾阅读灯就会自动打开，方便拿取物品；当手指伸向中央触控屏时，相应位置的功能选项在感应到手指接近时也会提前点亮；后排座椅的中央扶手上还有一个平板电脑，可以让后座乘客操作车机，导航信息、多媒体娱乐内容等都能调用，减轻了驾驶者的操作负担。

有了自动驾驶系统和车联网服务的陪伴，长途自驾要比从前轻松很多了，即便是像我这样有“长途恐惧症”的人，也找回了对自驾游的信心和兴趣。

我们常说“科技照亮生活”，当科技配置接替人工操作承担了更多的驾控任务，旅途中的压力就减少了，而乐趣则增加了。

这正是人们对未来智联出行时代十分期待的原因，一旦L3级以上水平的自动驾驶系统落地应用，驾驶者就可以彻底解放双手双脚，甚至解放双眼了。届时，驾驶者就将变为乘坐者，旅途中的座舱就将彻底变成一个移动的娱乐空间。