文/李杨

还记得去年5月份网上疯传的东风公司董事长、党委书记竺延风写给h事业部的那封信吗？岚图汽车的故事就是从那里开始的。

这封信中明确写到：“东风要用50年积累的全价值链优势，打好转型升级攻坚战！”岚图汽车可以说是东风倾尽心血打造的一个冲击高端新能源市场的品牌，它究竟有多高端？岚图汽车首款产品——岚图FREE(配置|询价)的起售价直接迈过了30万元的价格门槛，达到了31.36万元。

纵观新能源市场，除了横空出世的新势力以外，在传统自主车企里，前有北汽的极狐，后有吉利的极氪，它们都是冲击高端新能源市场的代表，但起售价均落在了30万元以内，可见岚图FREE的定价透露着岚图对市场的野心和对自己的信心。

当然，岚图FREE为了让消费者能够接受这样的定价，也给到了越级的产品力，比如增程版车型4.5s的百公里加速时间，比如20项智能驾驶辅助功能，比如夜视系统、空气悬架、丹拿音响等50+项豪华配置，在同级别、同价位中能把这些全部给到消费者的恐怕除了岚图FREE没有其他家了。

在最直观能体现产品价值的账面数据方面，岚图FREE做的不错，甚至可以说是出色，起码让消费者花30多万元买到了一台媲美百万级豪车配置水平的产品，但这种简单粗暴的“堆料”手段真的是岚图想要的吗？岚图对于东风汽车而言承载着承上启下的作用，任谁都不会怠慢，更不敢用这么低级的手法来糊弄消费者，所以我认为答案肯定是“不”。

那么岚图FREE在众多高端配置的华丽外表之下究竟是一款怎样的产品？我们用一次为期4天的试驾体验来回答。

VOYAH

表面功夫到位，满眼尽皆豪华

这里的“表面功夫”绝对没有贬义的意思，对于一台定位豪华的产品而言，视觉效果当然也是评价它是否合格的标准之一。在看到岚图FREE实车的第一眼，我脑海中马上就出现了豪华和优雅这两个词，大气的造型、流畅的线条，岚图FREE可以说是符合消费者对豪华车的审美。

关于岚图FREE的外观我最喜欢的有两点，分别是中网和轮辋。岚图FREE采用多条幅竖向镀铬格栅设计，并且在格栅下方进行了内凹处理，是那种很柔和的折角设计，让前脸看上去有一种厚重感。轮辋则采用了形似飞机涡扇的造型，配合上表面的抛光处理，在阳光下blingbling闪耀，很有美式豪华的味道。

岚图FREE的车尾通过尾门的曲面设计，营造出非常饱满的视觉效果。尾灯组的设计很有意思，上下两层组成了像箭头一样的造型，配合上贯穿式红线装饰和黑色饰板，给简洁的车身增添了几分时尚感。还有一个很特别的地方，岚图FREE把后尾门的开关放在了后雨刷下面，设计巧思但第一次上手确实不好找。

进入到车内，岚图FREE也同样流露着豪华气息，无论是氛围的营造还是各种材质的用料，都给人一种高档的既视感。车内配备了三个块大屏，形成一种贯穿式的效果，当然最值得一提的是它的中控台可以进行升降，在运动模式下会自动下降，当然也可以在设置菜单中调节。不过我认为仪式感大于实用性，因为就算是升起的状态下也不会影响视线，而且能够隐藏起来的那部分屏幕在升起后会有一层细微的尘土，对于用户来讲更频繁的去擦拭屏幕是不可避免的。

不过岚图FREE也有一项既炫技又实用的功能，那就是可以调节透光率的全景天幕，支持多级可调，在零透光率下几乎可以隔绝太阳光的照射，而且在实际操作中调节不同透光率的时候天幕的反应非常快，我觉得这项功能从实际体验感来说绝对应该点赞，高大上且非常实用。

在空间方面，岚图FREE的车身长度为4905mm，轴距为2960mm，和理想ONE相比，车身长度仅短了25mm，而轴距则长了25mm，所以理论上来讲空间表现应该差不多。实际体验下来，岚图FREE的后排空间的确还不错，但并没有理想ONE那样富裕，这对于采用五座布局的岚图FREE而言多少有点儿不应该，不过平心而论，尾箱空间还是相当厉害的。

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加速爽快，但还是舒适的底子

我们试驾的是岚图FREE增程版，采用双电机驱动，总功率为510kW，总扭矩达到了1040N·m，增程器采用的是1.5T四缸发电机。电池方面匹配的是33kWh的电池组，NEDC续航里程为860km，快充模式下电池从20%充到80%需要45min。

以上，就是关于岚图FREE增程版车型的一些动力参数，下面我来聊聊它的驾驶感受。

首先它的加速表现的确令人印象深刻，4.5s的加速性能足以让你体验到眩晕感，踩下动力踏板的那一刻，双电机全力输出，在极短的延迟后1040N·m的动力让岚图FREE如同离弦之箭一般冲出去，而且这种强劲的动力会持续输出，即使到了120km/h的限速红线你还是能感觉到它依旧满满的余量。

岚图FREE动力踏板的调校属于那种很紧致的感觉，在正常驾驶情况下与动力输出之间的契合度很高，表现十分线性，能够很好的控制车速。同时，刹车踏板的脚感也非常不错，刹车前段偏柔和一点，越往下制动力越强。

尽管岚图FREE有着强劲的加速表现，但它骨子里依旧是以舒适取向为主的，比如方向盘的转向力度在运动模式下也不会太重，我感觉还是偏轻盈的，属于男女皆宜的那种。而且，这台试驾车还选装了空气悬架，这项配置主要就是为了增加舒适性，尤其是在过滤颠簸和振动方面都有着很好的表现。同时，空气悬架也能更好的配合五种驾驶模式，上下可调高度 100 mm，可自适应调节底盘高低以适应不同路况。

在智能驾驶方面，岚图FREE全车共配备24个传感器，包含3个毫米波雷达，9个摄像头，12个超声波雷达，具备TJA交通拥堵辅助、HWA单车道高速辅助、ICA智能巡航辅助、AEB自动制动系统、LCC车道居中保持系统、ACC全速域自适应巡航系统、F-APA全视觉融合自动泊车系统......在实际体验中，车道居中保持功能让车辆在两条车道线中间行驶，在高速的弯路中也能很好的保持位置；此外，交通拥堵辅助在通过路口后对车道线的再次识别速度较快，整套驾驶辅助功能的使用体验还是不错的。

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写在最后

从账面数据和试驾体验来看，岚图FREE在产品的基本素质层面没有短板，30多万元能买到这样一台车确实不算贵。氮素，在我们短暂的试驾过程中还是发现了一些不够完美的地方，其一，是产品设计层面的，比如只能通过双击车钥匙的方式打开油箱盖和充电口，比如无故报错油箱盖没有盖好就不能挂档的诡异逻辑，再比如经常报错的生物识别系统；其二，是品控层面的，比如在试驾的第二天主驾驶车窗一键升起坏掉，比如车窗镀铬条边缘粗糙差点划伤同事的手，比如引擎盖在发电机怠速时有明显颤动等问题。

今年8月岚图FREE开始正式交付，8月、9月的交付量分别为408辆、946辆，由此可见，岚图FREE正在一步步扩大市场存量。以上问题，我们希望是初期产品遇到的个别问题，而不是普遍问题，因为对于一台30万级别的高端车而言，即便是这样的小瑕疵也会对用户体验造成影响，而对于一个新品牌而言，这样的影响可能是致命的。我们希望岚图能正视这些实打实的产品反馈，在未来的产品生产和新品改进中进一步完善产品，也期待未来的某个时间点，我们回看这段历史的时候，岚图能够成为自主品牌传统车企向中高端转型的成功案例。