撰文|褚韵文

这个车看起来还不错对不对，虽然是概念车，但是应该不会与最终量产版有过大的出入。

这是沃尔沃最新发布的名为“ConceptRecharge”的概念车，依旧延续了瑞典人十分喜爱的简洁风格。

图片目前很多新能源车型都采用同类型的设计语言，量产的难度并不大，这也是为什么我们会说这台概念车未来量产后基本上就是这个样子。

其实说起沃尔沃的设计还是值得肯定的，想当年雷神之锤第一次出现在人们视野当中时，几乎没有什么人说不好看。

那么在ConceptRecharge上，雷神之锤的设计被进一步精进，在这种更“素”的车身上体现更加明显。

通过图片我们看到这台车采用了一个对开门的设计，这样上下车确实会更方便，但是考虑到沃尔沃对于安全性的考量，没有B柱的结构可能无法保证车身整体的刚性，这能否出现在最终的量产车上还要画一个问号。

来到车内就像走进了宜家，一种非常熟悉的风格，而且沃尔沃自己对于这套内饰的形容也是斯堪的纳维亚人的客厅。

“看似没有设计，但是又都是精心设计的结果”，这是我对沃尔沃整体风格的一个总结，我觉得还是比较准确的。

中控屏被进一步放大，达到了15寸，跟风了现在的众多新能源车型，如何优化内部的UI将是沃尔沃的重点工程。

如果能够内饰的设计一样简洁直观、重点突出，那我觉得这就算成功了，毕竟在一块屏幕里面找来找去不是一个很好的体验。

车顶能够看到一个集成了众多传感器的位置，其中包括激光雷达，在前一段时间，沃尔沃已经公布未来旗下产品将标配这一装置，以提升车辆的智能驾驶辅助功能，在部分路段，车辆或将实现L4级驾驶辅助。

车辆的尺寸似乎介于目前沃尔沃的XC60(配置|询价)与XC90(配置|询价)之间，而且也有很多人认为这将是未来沃尔沃对于其旗舰SUV的构想。

但是有一个问题，SUV的重量大、风阻高，虽然实用性会更好一些，但是以上两点绝对是续航里程的大敌。

所以从沃尔沃ConceptRecharge这台概念车上来看，这应该是一个更偏向旅行车的结构，这一点也是沃尔沃的拿手好戏。

从美国人开发出旅行车这个概念之后，沃尔沃是欧洲旅行车的先驱，而且不同于其它很多品牌，平直的后尾箱拐角已经成为了沃尔沃的一个标志设计，这与SUV并没有什么太大的区别，最大的不同应该就是车长与离地尺寸。

对于沃尔沃自家的SUV与旅行车产品体验过后，会发现其实差别并不大，当然这一点只代表我个人的观点。

这时候会突然怀疑SUV存在的必要性，而且对于这种运动型多功能车，本来就不该有那种过于固化的限定。

刚才提到这台沃尔沃ConceptRecharge或许是未来XC90的雏形，或许可能性很大，因为从一些来自海外的信息来看，沃尔沃也似乎将抛弃目前字母加数字的命名。

尤其是针对旗舰SUVXC90，在2022年，人们将不会再这么叫它。

沃尔沃也明确未来的旗舰产品将出自纯电动平台—SPAII，这区别于现在使用的SPAI平台。

虽然SPAI也支持传统内燃机或是插电式混合动力架构，但是纯电车型会与燃油车公用底盘，这对于纯电车辆内部零部件的规划设计产生了一定的限制。

纯电动平台对于新能源车无疑有着更好的亲和性，结构设计可以更加放得开。

例如前后轴可以更靠外，车底可以放置更大的电池，内部结构少了更多机械化部件，电子化的部件能够得到更多的人员使用空间，简单来说就像是我们的住房，使用面积与建筑面积更加接近。

从目前得到的图片来看，这台车的线条会更加注重空气动力学，毫无疑问这都是让车辆的续航里程得到更好的保障，这也是电动车的立足之本。

像现在的市场当中，如果一台车的续航里程没有超过500公里，那几乎很少有人会问津。

沃尔沃之前已经表明他们将在2025年致力于让车辆达到1000公里的续航里程，大概率是通过提高车辆电池的能量密度来实现。

沃尔沃正在与瑞典公司Northvolt共同开发电池，ConceptRecharge在最终量产的时候搭载的将是第二代电池，而刚刚提到的“理想化”电池或将是第三代产品。

全新的电动平台对于沃尔沃来说是非常重要的，毕竟现在的“油改电”车型无法带来令人满意的续航里程，尤其是在国内众多自主品牌与新势力的包夹下，沃尔沃在纯电动领域几乎没有任何优势。

大趋势之下，沃尔沃需要更快的电气化发展规划，ConceptRecharge这台概念车或许便是开端，结合未来沃尔沃将会重新命名的事情，毫无疑问，这是一款极为重要的产品。

当然我们也希望量产之后，能够看到众多的发光点，毕竟消费者需要更多好的产品，而不是一家独大的场面。【iDailycar】