撰文|宋雨婷

“力争2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和”。为实现这一目标，各领域都在卯劲发力，探讨不同的实现路径。

自从今年两会上，碳达峰、碳中和被首次写入政府工作报告，这两个热词就成为了汽车行业从业者们关注的焦点。

7月15日-16日，在东风日产联合中汽数据开展的以“开启汽车行业发展脱碳之路”为主题的2021第八届中国汽车生态设计国际论坛上，东风日产亮出技术日产低碳化转型的决心。

具体来看，东风日产主动响应国家“双碳”战略号召，积极推进电驱化。e-POWER和ZeroEmission日产纯电为核心的东风日产电驱化布局日趋完善。

这些年来，面对产业巨变，日产在众多激进的汽车品牌中走的很稳，其技术得到中国消费者高度认可。

备受瞩目的e-POWER由GT-R和聆风两大传奇团队共同调校而成，是日产实现电驱化的利刃。

简单来说，e-POWER是一种全新的动力形式，虽具备发电机和电池，却明显区别于纯电车型、混动车型和增程式混动车型。

它将优化后的内燃机和电动系统相结合，实现优势互补，通过日产独有的STARC技术以及余热回收等技术，最终能达到50%的实验热效率，使得e-POWER车型在全生命周期碳排放量能媲美纯电动车的水平，这对于行业降碳有着重要的积极作用。

e-POWER发动机之所以能实现50%热效率、有效降低碳排放的优秀表现离不开东风日产“三大关键技术”的支持。

其一，e-POWER发动机进行了定制开发，100%发电，因此可以专注聚焦在热效率提升上，同时随着电池技术的发展，未来e-POWER的发动机将实现完全的固定点位运行，进一步拓展热效率提升的可能性。

其二，从提高压缩比和增加比热比的方面出发，通过采用在高压缩比下的减轻爆震等技术，强化缸内气流、确保燃烧更完全。

其三，通过实现日产独有的STARC缸内气体流动燃烧概念，打造高滚流比燃烧室与高能点火系统、实现高比例EGR燃烧。

在新能源发展以及开始受到充电、续航里程制约的时刻，e-POWER这种通过发动机为电池供电保证续航的做法，是可以解决电动汽车的续航里程和充电焦虑的，从而与纯电动技术一起为消费者的多样化需求提供不同的解决方案。

e-POWER的出现进一步的加深了技术日产在消费者心中的地位，该技术不仅能给用户带来沉淀的驾驶体验，也可以解决当前纯电续航里程的焦虑，为客户提供的更多样性的选择机会。本次与会的专家学者们，也纷纷对e-POWER给与高度肯定。

“燃油车发动机的发展如今已经是到了一个瓶颈阶段，新的困境必将催生新的技术方案，东风日产将落地推行的50%综合热效率的e-POWER为行业提供了一种新的思路，油发电、纯电驱，将油电各自优势融合为一，带来前所未有的驾乘体验。”中汽数据有限公司副总工程师赵冬昶如是说到。

不仅如此，东风日产e-POWER配备的是高性能小容量电池，和传统的增程式车型所搭载的电池相比，e-POWER的电池大小仅为二十分之一，这也在根本上降低了e-POWER车型的整车重量，降低了电机负荷。

面对未来越发严苛的排放标准，所有的车企都将通过先进的技术和产品，积极推动低碳降耗。而东风日产打响了差异化“第一枪”，以燃油、油电融合和纯电三大技术路线同时推进，以e-POWER和日产纯电双剑合璧，组成保持百分百纯电驱动的电驱动力组合，实现低碳降耗的目标。

据了解，日产汽车计划在2030年实现核心市场新车型100%电动化，并提出到2050年实现企业运营和产品生命周期碳中和的战略目标，基于多年在电动汽车动力传动系统和高性能电池的持续开发积淀，e-POWER技术就成为了重要的动力总成和战略支柱。

东风日产乘用车公司技术中心副中心长韦德领表示：“e-POWER是我们公司非常非常重要的战略技术路线，在未来比较长的时间里，我们会坚持这个技术路线。”【iDailycar】