撰文|小魔

在汽车的发展道路上，几乎当下大部分发达国家都已达成共识。

就是把烧油的汽车转化为零排放的电动车，不但能进一步刺激经济，还能解决排放以及全球变暖等环境问题。

不管车企们是愿意主动接受这种转变，还是继续持观望态度，欧盟都已经率先做出抉择，要尽快加速欧洲向零排放电动车市场的转型。

为此，他们于本月14日提出了更严格的排放目标。

欧盟提议到2035年100%减排

欧盟委员会提议到2030年要在2021年的基础上减排55%，这比之前提出的到2030年减排37.5%的目标要激进得多。

它还提议要求2030年到2035年减排100%，这样显然就不可能在欧盟27国继续销售新款燃油汽车了。

与政府和商界合作的非营利气候组织首席执行官HelenClarkson表示：“这是我们一直在等待欧盟实现的雄心壮志，而欧盟近年来一直缺乏这种决心。”

“科学告诉我们，到2030年我们需要将排放量减半，所以对于公路运输来说，这很简单——摆脱内燃机。”

丰田燃料电池电动车

但欧洲汽车工业协会对此有不同看法。

其表示粗暴的一刀切并不是一种合理的前进方式，它认为内燃机汽车、混合动力车、电池电动车和氢燃料汽车都需要在转型中发挥作用。

为了促进电动汽车的销售，欧盟还提出了一项立法，要求所有盟员国到2025年在主要道路上安装距离不超过60公里的公共充电站。

其预计，到2030年汽车和货车公共充电站将达到350万个，到2050年将达到1630万个。

欧盟气候变化政策负责人FransTimmermans表示，欧洲向电动汽车转型的速度比任何人预想的都要快，而他们有义务为此制定正确的激励措施，增加必要的充电基础设施就是其中之一。

里程焦虑令许多消费者不愿接纳电动车

即使消费者能够负担得起部分或全部电动车的溢价，许多人也因为缺乏公共充电设施导致的“里程焦虑”而望而却步。

欧盟委员会估计，到2040年整个欧盟需要花费800-1200亿欧元（约合950-1420亿美元）用于公共和私人充电设施的建设。

市场研究公司IHSMarkit在一份近期的报告中表示，如果欧盟在2030年之前将其二氧化碳减排目标提高到50%，届时整个欧盟的新款燃油车销量将几乎降至为零。

IHS表示：“很明显，如果这些目标被作为切实可行的提案付诸实施，并投票通过立法，那么在电气化方面更大胆并较早投资的汽车制造商将拥有显著优势。”

欧盟委员会的这些提案将需要欧盟成员国和欧洲议会进行谈判和批准，可能需要大约两年的时间。

2020年欧洲每9辆售出新车，

就有一辆纯电或插电混动车

在销量方面，即使新冠疫情爆发对整个汽车销量都造成了不小的冲击，但意外的是去年欧洲的低排放汽车销量仍有大幅增长。

据欧洲环境署统计，去年欧洲每销售出的9辆新车中就有一辆是纯电动或插电混动汽车。

与2019年相比，电动车销量的上升导致去年在欧洲销售的新车平均二氧化碳排放量下降了12%，扭转了连续三年排放增加的趋势。

这是自2010年欧盟引入汽车二氧化碳排放标准以来，此类排放的最大年度降幅。

然而，实现全面电气化还有很长的路要走。

许多汽车制造商已经宣布了对电气化的投资，部分原因是预计欧盟将制定更严格的排放目标。

在主流汽车制造商中，大众汽车于上个月表态，到2035年将停止在欧洲销售内燃机汽车，稍后将在中国和美国跟进。

Stellantis则在上周表示，到2025年该公司将投资超过300亿欧元用于电气化产品线。

雷诺也在随后给出了2030年电动车占比90%，2050年全面实现电动化的目标。

福特是在今年2月份宣布将电气化领域投资从220亿美元增加到逾300亿美元，并于2030年在欧洲实现全电动化。

咨询公司艾睿铂估计，从2021年到2025年，全球汽车制造商和供应商将在电气化方面投资3300亿美元，比其原本预计2020年到2024年的2500亿美元投资增长了41%。

除了电动车的加速推进，欧盟还提议在2030年之前允许插电混动车作为低排放汽车，给车企留些缓冲余地。

此前一份报告表明，欧洲监管机构正考虑在未来几年内逐步淘汰插电混动汽车，作为首选解决方案。

宝马X5、沃尔沃XC60(配置|询价)、三菱欧蓝德(配置|询价)，

三款插电混动车排放实测与厂家宣传对比

因为有大量报告显示，插电混动车在实际使用中造成的污染比测试结果所显示的还要严重。

插电混动车的实际排放量取决于它插电的频率，如果车主决定不给车充电，这就成了一个问题。

但不管怎样，欧盟关于插电混动车的这项提议将让宝马和雷诺等汽车制造商松了一口气，因为他们已经在这类汽车上投入了大量资金——PHEV汽车既有电机又有内燃机。

随着混动汽车的环保资质日益受到挑战，汽车制造商曾担心，如果PHEV汽车被过早淘汰，这些投资就全部打了水漂。

不管怎样，欧盟关于排放的这一激进提案已经反映出欧盟汽车业和监管环境在短短几年里发生的巨大变化。

就在2017年，外界还普遍认为，汽车行业的游说者只能让欧盟适当收缩排放法规，而电动车也只能在少数较富裕的欧盟国家才能取得成功。

但现在欧盟已经用更激进的态度表明不会再给燃油车留下任何生存空间，想在欧洲市场生存的车企只有电动化这唯一一条生路。【iDailycar】