具有超高性价比的几何G6(配置|询价)上市起就被寄予厚望，而造就其产品优势的背后是拥有30多年造车经验的吉利汽车国际级的供应链体系和深厚的技术积淀，因此带着对其的强烈好奇心，我们在北京开启了2024款几何G6的试驾之旅。

新车作为改款车型，在外观造型上没有进行大范围调整，主要针对三电系统、内饰以及智能舒适性配置在现款车型的基础上进行了多达30项升级。

一眼看过去，2024款几何G6仍然是一台我们陌生又熟悉的车型，外观方面依旧延续了“光语未来”的设计风格，并且融入了X设计元素。

几何G6的新能源身份从前脸一眼就能分辨，前脸封闭式前格栅搭配贯穿式大灯组，呈现出独特的视觉效果。下包围加入了“外八字”的导流槽，让车头看起来更加动感。侧面采用双腰线设计，主腰线设计流体动感，配合流畅下腰线，在降低风阻的同时也更显简约灵动。

此外，由前门下方起始的筋线在后门处明显上折延伸至充电口位置，较为巧妙的设计也为其注入了些许活力。隐藏式门把手的设计也符合时下的潮流趋势，轮圈方面此次新增了17英寸低风阻铝合金轮圈。车尾部分，则将车尾的字母标志由“GEOMETRY”变为了“GEELY”。

这就不得不提上半年，吉利宣布将几何汽车更名为“吉利几何”，旗下车型名称也将同步更名。而在更早之前，吉利也曾表示品牌三大子系列产品矩阵中，几何品牌定位大众化纯电产品系列，所以此番推出的2024款几何G6，是吉利有意拉低车型的入门门槛，提升产品性价比，从而面向更广阔的消费群体。9月10日晚，2024款几何G6正式上市，官方指导价为11.98万元-14.78万元，这个价格确实很惊喜。

既然说到性价比，不仅仅体现在价格上的优势，还可以聊聊价值感。2024款几何G6车内配备了10.2英寸的液晶仪表盘和14.6英寸中控大屏。内置的华为车机模组配备8核心CPU,8G运行内存与128G的储存空间主打一个字“快”。在车机系统上采用了“几何家”的UI交互设计，带来了不一样的全新体验。

值得一提的是，作为紧凑型纯电轿车，2024款几何G6也充分考虑到用户的乘坐体验舒适感，通过大幅降低后底板中央凸起高度，增大后排腿部空间。座椅舒适性上也进行了升级，全系标配全贴合舒享座椅，更符合人体工程学设计，贴合性、包覆感和支持性更好，同时支持电动调节，长途试驾也能乘坐舒适。

续航是电动车无法回避的问题，在电池包设计上，2024款几何G6搭载46.11kW·h和53.4kW·h磷酸铁锂电池，CLTC续航里程分别为410KM和500KM。

值得一提的是，续航达成率一直是吉利几何系列的“传统优势”，接近1：1的真实续航深受消费者好评，获得中汽协新能源大赛 “续航王”之称。2024款几何G6在三电系统上升级焕新，更进一步，让用户实现用电自由，远离续航焦虑。

驾驶体验方面，驾控轻快顺畅一直是电动车的强项，2024款几何G6搭载两种功率的高效能永磁同步电驱系统，集成度高，传动效率高，NVH性能更好。其中150kW电机可提供峰值最大扭矩为310N·m，百公里加速时间仅为6.9秒；新增的100kW电机最大效率95.7%，最大扭矩180N·m。

当然，2024款几何G6的驾驶质感并非完美无缺，像是电动车普遍存在的刹车响应不够完善这样的问题也出现在了它的身上。简单来说，就是刹车踏板的回馈力度比较轻，慢慢刹停时容易出现“点头”的情况。但整体来说，不是一个特别大的问题，毕竟几乎每一个电动车都会有这样的问题。

抛开这些瑕疵，从设计、配置、用料等各个方面，2024款几何G6算得上一台有“噱头”也有实力的家用电车。

从几何C(配置|询价)到几何G6，我们不难看出，几何在明显地提升和进步之余，也更加明显地找到了自身的发展方向。摸准了品牌调性到产品风格，对于在发展中逐渐成熟、消费需求愈加多样化的中国汽车市场来说，几何G6这样极具高性价比的产品，绝对有极强的存在感。

首先要承认一点，还是有一部分消费者对新能源车抱有成见，认为缺乏实用性，以及性价比低，还有大多车型被调得过软的悬架、飘忽的路感都算不上多好的体验。

不过，在一番试驾体验过后，2024款几何G6以不错的表现让我抛开了成见，至少在性价比这块，这款新车不会输给同级其他产品。