仔细回想，当我试驾第 10 代雅阁时，用了用「融会贯通」去形容这一辆油电混合车，在第 3 代 Sport Hybrid i-MMD 智能多模式驾驶系统 (Intelligent Multi-Mode Drive)下，或许最大综效马力输出来到约 215 匹 (158kW)，电动马达最大输出可达到约 315N.m ，放在当今的水准来看并不出众，但在厂方曾举办的省油比赛，在三百多公里的长距离行驶下，据说有人跑出了每百公里耗油 3.2 公升 (换算为 31.25 km/l)的油耗表现，而原厂的资料则是每百公里耗油 4 公升 (换算为 25 km/l)，这表现放在2023年，它依旧能打。

老款的精彩表现，对于眼前的这辆11代雅阁而言，它该如何接招呢？

这答案，不夸张的说，当我驾驶这辆全新雅阁e:PHEV(配置|询价)仅短短从酒店停车场驶出，答案就浮现了，不论是无声移动的体验，油门的响应，全新雅阁e:PHEV驾驶体验无限地趋近于电动车。

可以加燃油的电动车？

你说，这种电动驱动的能耐，过往的混动车也能办到，但哪怕我油们深踩之下，全新雅阁e:PHEV就能给到无迟滞的推动感受，乃在于第四代i-MMD双电机混合动力系统，不仅采用了41%热效率的2.0L直喷阿特金森发动机以及E-CVT变速箱，电机的最大功率也达到了135kW以及335N.m最大扭矩，在电量充足的情况之下，你的发动机基本上是不会工作，至少在时速低于174km/h的情况下，免去了过往混动车型会在发动机与电机之间不断交替工作，衔接过程不免会产生突兀的切换，或多或少影响驾乘体验。

但我相信很多人会说，如果燃油车的体验感不及电动车，为何不直接购买电动车。其一优势，在于PHEV车型可以进行燃油补充，即便电池电量不足情况下，也能成为传统混动车使用，借由动能回收系统回充电量，这让新雅阁e:PHEV的NEDC工况匮电油耗4L/100km，综合续航超1000公里。其二则是，未必不是所有用户的居住使用环境下，拥有着有好的充电配套措施，那我相信PHEV车型将是最好的选择。

当然，你不可否认在打开全新雅阁e:PHEV后备箱时，能看到里面的一部份空间被电池所占用，为430L的最大容积，燃油版则有575L最大容积，毕竟电池容量已经达到17.7kWh，已经减重了51%，体积缩减了57%。但其实想放进一整套高尔夫球具，或是28寸行李箱依旧问题不大，而我相信但凡对空间有着较高追求的用户，哪怕全新雅阁e:PHEV的后备箱跟燃油版相同，他也不会考虑，但这对广汽本田来说是道难题吗？

放心，还有皓影(配置|询价)e:PHEV呢？

而由于我们试驾的批次为下午场，接替上午场的媒体之后，车辆的电量已经仅剩不足一半，很快的，我们的试驾车就将进入匮电状态行驶。但可能是，我们还开着音响情况下，还真没察觉引擎已经启动，如果不是切入运动模式下，借由着细微的运转声，舒适模式下的体验还是很像电动车，全新雅阁e:PHEV的NVH工程实在是太棒了。

所以我便试着将油门深踩，动力响应与纯电模式下的区别不大，直到我将油门深踩至3/4程度下，才听到引擎的运转声与排气声，但这两者的声音又显得有些不真实，在ANC主动降噪下，感觉声源离驾驶者很远，并且像是被捂在一层厚厚的棉被般，一点也不恼人，我甚至觉得电动车在大输出功率输出下的电机运转声，对比全新雅阁e:PHEV也没安静上多少。

另外，全新雅阁e:PHEV的方向盘换挡拨片并非换挡功能，而是用还切换动能回收的强度，并且有多达6挡可以选择，很多开不习惯电动车的人来说，应该会喜欢皓影e:PHEV甚至能给到趋近于零的刹车感，放开油门后的滑行感受与燃油车并无二异。

至于今天安排的试驾路线为抚远湖的绕湖公路，包含了乡间道路以及高速公路，全新雅阁e:PHEV再顶配上配有的ADS自适应减震系统，可以通过6轴传感器检测车辆状态，再通过ECU的高级操控逻辑，对应驾驶者操作和车辆状态，最后调整4轮减震器衰减力的独立调整。而在过往的雅阁给人的底盘印象就是一派舒适，所以这辆全新雅阁e:PHEV自然往运动性能更为靠拢一些，调至运动模式下，包含悬挂的回拉性以及反馈都更为直接明朗，方向盘也重手不少，更有开本田那个味了。

我还简单测试了下Honda SENSING 360，在前6后6共12个，以及前方各个角合计5个毫米波雷达下，水平视角范围提升到约100°，尤其前方雷达的距离精度提升2倍、速度精度提升4倍、角度精度提升2.5倍，让包含ACC 主动巡航、LKAS车道保持、CMBS碰撞缓解制动系统、RDM 车道偏移抑制、LKAS车道保持等性能都较过往有所提升，搭配11.5英寸HUD抬头显示下，便利性与体验感也不亚于主流电动车，而我翻阅了规配表更发现，全新雅阁e:PHEV全系标配，包含11.5英寸HUD抬头显示，这确实诚意足够。

当雅阁与麂皮产生碰撞？

内饰的设计方面，全新雅阁e:PHEV延续了当下的品牌风格，相较老款更为年轻化、科技感，尤以车门上竟然用上了麂皮材质，而顶配独有的白色座椅的椅面部门也是麂皮材质，这恐怕是老雅阁车主们无法想象到的变化。

而Honda CONNECT 4.0智导互联系统，除了常规的无线CarPlay/CarLife以及涵盖导航、个人辅助、生活·安心服务、智能手机穿戴终端、娱乐服务等几大核心功能，属于主流水准，也有着辨识度极高的语音控制，用主亦可透过12.3英寸巨大中控屏、10.2英寸仪表盘以及11.5英寸大型HUD抬头显示，得到不亚于电动车的科技体验。

其中，舱环境控制旋钮则属于新玩意，上头其实是一个液晶显示屏，是本田首次搭载在全新雅阁上，借由旋转+按下即可完成操作，集空调/音响/灯光等功能于一体，等于把很多车主常用的模式设定为“快捷键”使用，既可减少物理按键的使用，也不损车主的操作便利性。而7色智能氛围灯、BOSE豪华音响系统、15W快充无线充电等配置，也是过往雅阁上所没见过的。

最后，大家觉得全新雅阁e:PHEV的乘坐空间如何？我认为不用过多介绍了，毕竟质疑雅阁在空间上的表现，哪怕仅有一点，都是对本田的不尊重。

碍于当天试驾的时间有限，但还车之后，笔者还是在仅限的时间体验了全新雅阁锐·T动，也就是纯燃油版本，从动力规格来说，该车采用的1.5T VTEC直喷涡轮增压发动机，143kW的最大输出功率以及260N.m最大扭矩以及6.8L/100km的平均油耗，在一辆B级轿车入门等级来说，应付日常使用绝对没有问题，但问题就是当试驾完全新雅阁e:PHEV之后，就会觉得全新雅阁锐·T动的动力性能确实有着不小的差距，伴随着更深的油门所带来的引擎运转声浪，就两款车型入门版本有着4.6万元价差来说，哪怕我们不去衡量配置上的差异，光就这驾驶的质感来说，个人认为全新雅阁e:PHEV会是更好的选择。

后记：

试驾着全新雅阁e:PHEV当下，我甚至会问自己：这是不是我开过最好开的本田。

这答案反复思考下，绝对是肯定的，在当下SUV逐渐成为每个车厂的主力车型下，我们沉下心来好好试驾一辆轿车的机会越来越少，更何况还是辆燃油车。但在电动车并非适合多数人的当下，PHEV动力绝对是最好的过渡方案，并且就驾驶的质感以及舒适性来说，同品牌下且在同价格区间的产品，肯定轿车更胜SUV一筹。或许，下一代雅阁是否还是燃油车尚为未知，但当下的这辆全新雅阁e:PHEV，我相信肯定不会输给电动版本雅阁多少，如果下一代真变成电动车的话。