（文/张祁有）转眼之间，2019年已经悄然离去，在过去的一年中汽车行业依然是白雪皑皑，2018年的寒冬丝毫没有褪去之意，情况反而是愈演愈烈。每逢年底各行各业都会开始总结过去展望未来，但对于汽车市场而言，展望未来听上去是如此的奢侈。自2018年中国汽车销量出现了20年以来的首次下滑后，2019年的全年汽车销量持续走低。

当一个行业从辉煌步入平稳时，就预示着供大于求的市场即将来到，这时传统车企的竞争会更加激烈，想要跳脱出战火喧嚣的主战场，唯一的办法就是另辟蹊径。从2014年就如雨后春笋一般新生的造车新势力或许都抱有如此想法，他们将所有的期望都压在了新能源汽车上，并且每家都在大张旗鼓的宣传着自家产品。随着2019年的逝去，这些“雷声”甚大的造车新势力年终成绩如何，他们的赌注又是否下对了呢？

均未完成年初既定目标 完成率令人堪忧

我们分别选取了造车新势力中“名气”较大的几家，看下他们前11个月的累计销量有多少，相比年初制定的全年计划又完成了多少？从数据上可以看到，蔚来全年的销量目标为40000辆，截至11月共计销量为17395辆，完成率43%。威马全年的销量目标为100000辆，截至11月共计销量为15355辆，完成率15%。小鹏全年的销量目标为40000辆，截至11月共计销量为12960辆，完成率32%。哪吒全年的销量目标为30000辆，截至11月共计销量为7385辆，完成率25%。

根据11月时间节点来看，正常的全年销量完成率应该为92%，而反观以上四家造车新势力，其中完成率最高的也仅为43%,连全年计划的一半都没有完成。与此同时，除了“盲目自信”的威马制定了100000辆的年度计划以外，其余造车新势力的全年计划基本稳定在30000-40000辆，这样的量级计划对于传统车企而言也就两个月的销量目标。但尽管面对传统车企两个月的销量计划，这些造车新势力想要完成也是艰难无比。

新能源大环境不好，造车新势力卖不动情有可原？

造车新势力销量如此惨淡，大家想到的第一反应肯定会怨大环境不好。不得不说，由于汽车行业的大盘都开始走下坡路，其新能源市场的表现也的确不尽如人意。据相关数据显示，11月的新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。其中纯电动汽车产销分别完成9.6万辆和8.1万辆，同比分别下降29.6%和41.2%；插电式混合动力汽车产销均完成1.4万辆，同比分别下降63%和54.4%。

纵然11月的新能源市场销量大跌，但传统车企旗下的新能源车型销量也要比造车新势力更加乐观。截至11月新能源汽车中的销量前三甲车型分别是北汽新能源EU、宝骏E100、比亚迪元(配置|询价)新能源，其销量分别为88184辆、51152辆以及50445辆。由此可见，消费者对于传统车企的认可度还是普遍高于造车新势力，两者之间的销量差距足以说明一切。

造车新势力问题频发

正所谓人红是非多，处于舆论风口浪尖的造车新势力的一举一动都被广大消费者所关注，但凡其出现任何负面消息，问题都会被无限发大。奈何这些造车新势力却时常不让人“省心”，无论是外部还是内部，关于造车新势力的负面新闻频发，致使消费者对其品牌口碑、产品质量越来越失望。

例如造车新势力中的当红品牌——蔚来，今年关于它的负面新闻可谓是层出不穷，首先是多地蔚来车型自燃引发大规模召回，随后蔚来汽车又以"员工优化"为由，进行了几次内部大裁员，而当蔚来公布Q2季度财报后，数据表明蔚来成立4年累计亏损超400亿元。一个从产品到公司营收都出现问题的车企，消费者怎能安心的去消费呢？

主打中高端市场 消费人群基数有限

除了负面新闻对造车新势力产生了巨大影响以外，其主打中高端市场的战略也是阻碍品牌发展的原因之一。万丈高楼平地起，打好基础才是成功的第一步，但很显然这些传承了互联网精神的造车新势力并不想按部就班，他们没有花费时间和精力去构建“群众基础”，这种操之过急的做法也让这批造车新势力付出了代价。

纵观新能源市场销量前三甲车型，其中北汽新能源EU的官方指导价为12.98万元，宝骏E100的官方指导价区间为4.98-5.98万元，比亚迪元新能源的官方指导价为8.99-13.99万元。整体来看传统车企旗下的新能源车型售价都比较亲民，特别是宝骏E100非常符合大众对新能源汽车的代步需求，车价不贵、续航里程合理。

反观造车新势力，蔚来旗下的ES8(配置|询价)售价区间为44.80-62.40万元、ES6(配置|询价)售价区间为35.80-54.80万元，小鹏G3售价区间为14.38-19.68万元，威马EX5售价区间为13.98-18.98万元。从传统车企新能源车型和造车新势力车型的售价区间就可以看出，造车新势力的受众人群明显偏中高端定位，其瞄准的消费人群基数明显不如传统车企新能源车型。

现在国内消费者对新能源汽车的态度还处于观望阶段，除开网约车以及公司统一采购等因素以外，普通消费者对新能源汽车还是心有顾虑，其主要用途还是针对日常代步，十万元左右的售价已经是普通消费者最大的程度范围，只有极少数消费者愿意花费高昂价格来购买新能源汽车试图尝鲜。

总结：

不得不说，就在前不久开幕的广州车展上，造车新势力的展台还都是人潮涌动，给人一种形势大好的感觉，殊不知他们背后的销量惨淡至极。大家之所以都涌向造车新势力展台都是为了看稀奇，而不是为了买车。在汽车市场整体大环境低迷的情况下，造车新势力的未来更是前途未卜，低迷的销量加上企业内部资金等一系列问题的出现，让众多造车新势力都开始为“活下去”而发愁。