（文/邵帅）2020年上半年的汽车消费市场前景不可以说是明朗的。在疫情影响之下，消费者的口袋捂得更紧了，这也不再仅仅是消费降级的问题。连做餐饮的老板都对前景感到担忧，更何况是像汽车这样的“大件商品”。同时，各大品牌都为了销量和市场纷纷推出新款车型冲击市场的情况，无疑使往日的这片市场红海变得更红了。轿车市场如是，SUV市场亦如是。但在合资品牌份额被中国品牌逐渐占据的市场现状下，往日里的合资品牌“大佬”们的日子就更不好过了。

曾几何时，韩系车型在中国市场也有着“千骑卷平冈”一般的盛况，即便“索八、K5、迈锐宝”的名声与高端一词并不沾边，但也足见其在老百姓心里的重要地位。而彼时的北京现代途胜(配置|询价)之畅销、进口新胜达的高端定位，也奠定了北京现代和现代品牌在中国市场的地位。但随着汽车消费市场的不断变革，曾被认为在合资品牌面前不值一提的中国品牌开始在外观设计和内饰配置上逐步强大起来。而通过海外合作的长足发展，使中国品牌的诸多SUV车型正向着多元化和个性化的方向前进。

反观北京现代的产品布局，依靠全新设计的昂希诺打拼小型SUV市场，不新不老的途胜在消费者心里也只剩下了一个影子。此外，ix25和ix35分别是为小型SUV和紧凑级SUV市场做准备，但ix25与昂希诺的市场重叠，ix35特立独行的外观设计，想要冲击SUV市场，又是何其的艰难……

总体销量不振 小型SUV难当大任

从北京现代的产品布局来看，小型SUV是重点之一。毕竟，10万元区间还是很多消费者的主要购车预算价位。而无论是昂希诺还是ix25，则覆盖的是10-15万元级别的SUV市场。此外，从ix25的定价也可看出，这是一款主攻入门级领域的小型SUV。与此同时，更为个性化的昂希诺在12.99万元的起售价基础上，则进一步向更高定位的小型SUV市场进发。看上去，北京现代在这一级别市场上的产品布局十分完美，但事实是这样的吗？

暂且先不论产品实力的的问题，仅从2020年4月的市场销量来看，售价为10.58万元起的ix25单月销量3986台，截至目前累计销量12245台，在合资品牌SUV销量排行榜占第33位排名。与此同时，定位更高的昂希诺作为一款新车型，销量仅有惨淡的117台，截至目前累计销量128台。无论是单月销量还是累计销量，都显得十分夸张。

常理上来讲，一款新车型的上市，势必引起旧款车型在销量数据上的下行。毕竟，不管是改款还是换代，新车型总要在设计和配置上比旧款车型要更有优势。对于ix25和昂希诺而言，也正是“一新一旧”的布局。但并不理想的市场表现，注定了昂希诺难以撑起北京现代在这一细分领域市场的大旗。

此外，昂希诺售价为12.99-15.59万元，定位于小型SUV车型。动力上搭载1.6T发动机，匹配7速双离合变速箱。相比于同为小型SUV的ix35来说，昂希诺在动力上的配置足够高了。而在外部配置层面，LED远近光、无钥匙进入几乎覆盖所有在售车型，外后视镜电动调节/折叠/加热等功能则集中在中高端车型上。但是，在主被动安全方面的配置则更多地倾注在顶配车型上，即便是14.99万元的次顶配车型，也与驾驶辅助系统无缘。

需要指出的是，昂希诺作为北京现代在2019年末推出的新车型，全系并未搭载360°全景影像、无前置泊车雷达。而在逾15万元售价的顶配车型上，依然难觅自适应巡航的影子，仅是一个定速巡航功能敷衍了事。此外，即便有着坡道辅助功能的全系标配加持，但全系依然没有全液晶仪表盘、没有副驾驶座椅电动调节、没有后排空调出风口、没有后排中央扶手的事实。

当然，昂希诺并不是一无是处，9.6英寸的中控液晶显示屏、Carplay/Carlife、语音识别系统以及车联网均有配备。同时，前排双USB接口、4扬声器、驾驶位车窗一键升降等功能的出现，也凸显出昂希诺对于前排乘客的友好。

北京现代对于昂希诺的产品定位看似符合合资品牌在中国市场的定位预设。而从整车配置上可见，这依然是一款定位于两口之家的标准座驾。再加上昂希诺前卫、动感、个性化的外观设计，对于两口之家其实是一个好选择。

虽然昂希诺售价偏高，配置上的差异化布局也使其在合资品牌里还有些竞争力，但与中国品牌SUV产品相比，无论是配置、售价乃至于外观设计，都具备相当大竞争难度。更何况，北京现代在上一轮的更替迭代潮流中走的并不稳固，产品形象不复往日辉煌。在这样的实际情况下，定价在12-15万元的售价区间，更是难以打动“后疫情时代”下的中国年轻消费家庭。

品牌形象下降 紧凑级SUV的老面孔不再吃香

如果说昂希诺作为一款新车，上市之后就面临“疫情”打击了市场销量，倒也能算是一个理由。但深为消费者熟悉的途胜和ix35，就无疑是品牌形象降级后的牺牲品了。

近年来，中国汽车消费市场变幻多端，各路人马争相升级换代，夺取市场份额。而从诸多蛛丝马迹可见，现代品牌在这一轮更新迭代之际，对中国市场的重视程度显然不够。沿用其固有的产品布局，去面对日新月异的中国汽车消费市场的发展，其结果是显而易见的。

刚刚讲过，北京现代对于小型SUV的重视程度可见一斑，全新车型仅有昂希诺一款。而被忽视的一个问题是，中国主流的汽车消费依然是以家庭消费为主，个性化的年轻消费者占比依然不高。此外，具备更大空间的紧凑级以上定位的SUV才是打开销量的正确选择。而北京现代在新产品上的布局，看上去是选择了以小车为主的路线。

回到紧凑级SUV车型上，并不能称之为成功改款的新款途胜和新款ix35在提振销量方面的能力有限。毕竟，全新的前脸设计对于中国消费者而言，并不能提起什么兴趣。

车型定位层面上，ix35显然对应的是紧凑级SUV的入门级预算的消费者，而途胜虽然是一款在中国市场饱经风霜的老车型了，但在驾驶辅助系统的匹配上，依然不够全面。同时，受制于品牌形象的滑坡，其身处合资品牌阵营，但从市场上的表现来看，也难以与丰田、本田等日系品牌相提并论。

再者，面对中国品牌紧凑级SUV更低售价和更丰富配置的现状，北京现代要想在消费者心中再次树立起往日的辉煌形象，还有很长的一路段要走。而这样的问题反应在车型产品上，就体现在消费者无形之中将北京现代与中国品牌进行对比。面对后起之秀一般的中国品牌，北京现代的处境可想而知。

总结：

说到底，这就是韩系品牌在更新迭代的时机上并未把握机会。同时，对于中国市场的不够重视，也间接导致产品竞争力不足的问题。此外，与大众、丰田等合资品牌相比，北京现代本身的产品力和品牌溢价也不尽如人意。而回归到产品层面上，北京现代旗下在售产品在指导价上依然定调为合资品牌，但“高企的官方指导价”与老百姓心中对其定位之间的落差，形成了并不理想的销量数据。不可忽视的事实是，中国消费者不再是“迷信”合资品牌的那一群消费者了。中国品牌车型也不再是往日里“质量还有待市场检验”的产品了。对于中国的SUV市场，北京现代不仅要从产品力方面着手，更要从产品总体布局上进行考量。凭借“旧瓶装新酒”或者推出一款不痛不痒的“新”车型来冲击日新月异的中国汽车消费市场的做法，注定不会有明朗的前程。